薇旖美怎么读

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薇旖美是山西锦波生物医药股份有限公司旗下核心品牌。主要经营：医用胶原蛋白等。

薇旖美，由个人源胶原蛋白新品，医美材料有了里程牌式的新突破。完成了人源Ⅲ型胶原蛋白中央活性区原子结构解析，其结构被PDB（国际蛋白质数据库）收录。

扩展：

薇旖美主打原位直补+活性再生Ⅲ型胶原蛋白，可以定向补充皮肤缺失的胶原蛋白，还能促进Ⅲ型胶原蛋白再生，是当前获NMPA批准的100%人源化Ⅲ型胶原蛋白。

薇旖美胶原和我们人体内天然的胶原蛋白序列相同，III型胶原蛋白主要存在于婴幼儿的皮肤中，主要起到细嫩肤质、促进弹性的作用，因此婴幼儿的皮肤非常细滑。

薇旖美所含的就是III型胶原蛋白，因此注射后可以提升细胞活力，还能再生更多的III型胶原蛋白，从根本上改善细纹、肤质，对抗衰老。

双美胶原蛋白的成分来源取自中国台湾地区SPF无病源猪的猪皮，经双美专利纯化技术，萃取出纯度99.9%的活性胶原蛋白。它的主要成分是I型胶原蛋白，I型胶原蛋白有支撑效果，其质地是乳白色粘稠状，所以能对黑眼圈起到即刻遮盖效果，填充泪沟，改善眼周状态。

双美有肤柔美和肤丽美两种型号，肤柔美主要是用来改善皮肤的肤质和肤色,也可以用来淡化皱纹；肤丽美可以填充塑形，可以用于整个面部部位的注射。

弗缦胶原蛋白是一款99.99%高纯度的牛胶原填充产品，支撑+营养+再生三效合一，由15%的Ⅲ型胶原和85%的Ⅰ型胶原蛋白组成，因此有填充效果，还可以改善肤质。弗缦含有利多卡因，注射更舒适，胶原的脱水内聚特性，注射后部位更加紧致，效果也更自然。

大学化学

目前市场上的牙膏种类繁多琳琅满目有国产的,也有进口的有三效防护的,也有美白的价格也从几元到几十元不等消费者有了更大的选择空间,同时也面临粉许多选择难度。

在超市，你也许经常遇到类似的情况，货架前驻足良久,犹豫不决不知如何选择；这么多牙膏实在不知选哪种好。看广告媒体宣传都说含氟的好,所以就买含氛牙膏可前一阵子，又说氟对人体有害真让人不知所措所以,每次买牙膏都要比较半天，却无奈地最后还是随便买一支就走了。也有人会问周围朋友同事，用过的牙膏哪些效果比较好,自己就买来试试。还有的觉得大多数牙奋在效果上都差不多,所以多半会优先考虑价格因素。

摩擦剂是牙膏的主要成分,约占膏体的1/4到1/2。口腔中的食物残渣、牙齿表面的磷酸钙都可以用摩擦剂来清除,从而起到去污、磨光清洁牙齿的作用。因此摩擦剂的质是判断牙膏品质优劣的主要依据。粗糙的摩擦剂对牙齿会有很大的磨损,而采用细腻的高档硅作材料就会减少对牙釉质的磨损。

洁净剂是一种表面活性剂。它可以穿透并松解牙面沉积物，软化乳垢，并且还能在刷牙时产生泡沫便于去除污垢，从而在牙膏中起到类似肥皂的作用。目前多采用十二醉硫酸钠脂肪酸钠等。

润湿剂可以使牙齿保持正常的湿润和光泽。常用甘油，山梨醇和丙烷二醇等。

胶粘剂是一种胶状物,用于粘和、稳定膏体,使之保持一定的形态既不流动也不十分坚硬。

芳香剂是使人感到口腔清新的香精,不同的品牌所加的芳香剂也不一样,消费者可以根据自己的爱好选择。

除以上这些成分,牙膏中还有稳定剂、防腐剂和甜味剂等。正是因为牙膏含有这么多的化学合成成分，所以刷完牙后一定要用清水彻底漱口。

牙釉质和牙本质的主要成分都是羟基磷灰石。有氟存在羟磷灰石就可转化为更具抗酸能力的氟磷灰石。氟还可以促进羟基磷灰石晶体的形成和成长提高它的热力学稳定性,从而促进牙齿表面的矿化再矿化使早期龋损得以修复或重建。此外氟能抑制菌斑细菌酵解碳水化合物从而减少酸的产生。现在所添加的氟化物多为单氟磷酸钠、氟化钠等。有研究结果表明,含氟牙膏浓度配方和使用方式的不同防龋的效果也有差异。

但是,过的氟被吸收就会引起氟中毒使牙齿畸形、软化牙釉质失去光泽还会导致骨质疏松、容易折断。比利时政府曾禁止使用含氟牙膏在我国引起了不小的震动。为此中华口腔医学会发出通知说世界卫生组织及其他国际组织一直推荐使用含氟牙膏预防龋齿，应用合格的含氟牙膏是安全有效的，不是“双刃剑”,不需要医生开处方，可以由消费者任意选购。

虽然我们已经知道了含氟牙膏可以预防龋齿，但对于氟加钙或者双氟加钙牙膏预防龋齿的作用是否更好则没有更多的了解。有关专家撰文指出这里所说的钙不是另加进含氟牙有的。而是含氟牙膏里含钙摩擦剂中的钙。理论上说含氟牙膏中的氟化物和摩擦剂中的磷钙可以形成良好的矿化系统,及时修复牙齿表面的早期龋坏的功效要优于单一氟化物。实验室的研究也证明了这一点。于是有些含氟牙膏的推荐说明中强调了氟加钙或者双氟加钙牙膏预防龋齿作用会更好。但现有的临床研究报告多数只能说明氟加钙或双氟加钙牙膏的防龋健齿作用和含氟牙膏是一样的。从循证医学的观点看到目前为止尚没有足够的临床试验数据说明氟加钙牙膏的防龋健齿作用要更好。

此外消费者在使用含氟牙膏时要注意刷完牙后一定要彻底用清水漱口清除牙膏残留,更不能将牙膏和漱口水吞入腹中。在高氟报地区和重工业密集区不要使用含氟牙奋以免中毒。同时也建议牙膏制造商在牙膏外包装上注明“氟化物有毒,刷牙后不能残留“字样的,提示人们防患于未然。

药物牙膏和含氟牙膏一样药物牙有也是在牙膏中添加了极少的化学抑制剂、杀菌剂或中草药。药物牙膏种类繁多，从效果上看大体可分为预防龋齿、脱敏镇痛、消炎止血，除牙结石和牙锈等等。一般说来,含有丹皮酚、氯化锶或者硝酸钠的牙膏可以降低牙本质的通透性,阻止感觉传导,使牙齿酸痛症状得以缓解或消失；含有柠檬酸锌的牙膏，柠橡酸锌在刷牙后滞留在牙龈沟中然后逐渐释放出锌离子以防止牙结石的形成,抑制烟斑、茶斑等色素在牙齿表面的粘附含有过氧化物的牙有可以使牙结石在表面不易形成并帮助去除牙石

,增加牙齿美白的效果。还有一些牙膏含有脱敏成分对牙本质过敏可以起到一定作用。

虽然药物牙膏对于治疗牙周组织及口腔疾病具有一定的作用,但是消费者一定要明确病因后针对自己的情况选择适当的牙膏。专家提醒消费者不宜随便选择和长期使用药物牙膏。因为药物牙膏一般有较强的刺激性,能造成对口腔钻膜的损害。有的药物牙膏含有活性较强的染色素，用久了会污染牙面。同一种药物牙膏使用时间过长,也会使细菌产生抗药性影响疗效。况且药物牙膏并不是对所有的牙病都有效果。此外要注意的是牙膏中的药品会因放时间过长而发生化学变化失去原有效力。

在日本，牙有分为一般牙裔和药物牙膏。一般牙膏属化妆品类,其原料、规格、成分等须经过检测认证。药物牙膏属外用药除和普通牙膏一样的检测外,还需要对其功能、用法、用量及实验方法取得认证,特别是那些有止血脱敏作用的都要取得中央药事审议会齿科用药调查会的审议认证。在我国牙膏是一般生活用品而不是药品对于牙膏是否有疗效没有进行必要的管理。消费者在选择牙膏时往往不知道牙膏中确实含有哪些药物成分，对其效果和使用注意事项也不甚了解,这样很容易使牙齿受到不适当药物的损害。

专家指出不适当药物牙膏的选择不仅不能抑制或杀死口腔致病菌,还能杀死口腔中的有益长驻菌,对口腔微生态环境造成慢性刺激,使致病菌产生耐药性。因此消费者在选择牙膏时要首先了解各种牙膏的性能，不要盲目轻信产品说明，最好找口腔医生咨询,选择适合自己情况的药物牙膏。

儿童牙膏儿童是预防龋齿的重点保护对象。因此牙膏对儿童显得格外重要。市面上的儿童牙膏多种多样,制造商也采取了各种措施吸引儿童的注意。但是消费者在为孩子选择牙膏时要注意以下几点、：

1.3岁以下的儿童不要使用含氟牙膏。学龄前儿童使用含氟牙膏时控制用量,每次用“黄豆’大小即可。因为年龄小的孩子自我控制能力差，容易发生误吞。据报道,一岁儿童只要每天刷牙两次，他们在不自觉中咽下牙膏的含氟就已足够非缺氟地区儿每日的氟需要量,加上每日从饮食中摄入的氟就会潜伏氟斑牙的危险,所以儿童不宜使用成人牙膏,并且要控制用量。

2.含有薄荷添加剂的牙膏，儿童不易接受故不宜选用。

3.有的儿童牙膏有水果口味,约1/4的儿童直接将牙膏吞吃.因此家长应注意加以教育和预防。

最后,需要提醒广大消费者的是，牙膏的主要作用是清除口腔中的食物残渣，保持口腔清洁。因此牙膏只是一种口腔保健品,如果有牙病要及时治疗,不能依赖于牙膏。牙膏也并非越贵越好，其价格高低与配料价格有关,实质是相同的。重要的是选摔适合自己情况的牙膏。

此外要定期更换牙膏品牌,大约一月一换以免产生抗药性，降低牙膏的杀菌抑菌作用。

先转载一个关于汽车尾气处理催化剂的东西，

汽车尾气催化剂的研究现状及发展前景

环境问题是一个全球问题, 要靠全世界每一个人的努力来解决。随着世界经济、科技的不断发展和社会文明的不断进步, 人们的物质需求也在一天天增长。汽车是现代社会最普及的交通工具,特别是近年来私家车越来越多, 带来了很多问题,其中环境问题是不容忽视的。汽车的使用对环境的污染主要有噪音污染和尾气排放造成的空气污染。在我国, 汽车尾气净化是解决尾气排放污染的最有效方法。汽车排放的污染物主要来源于内燃机，其有害成分包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物(CH)、氮氧化合物(NOx) 、硫氢化合物和臭氧等，其中CO、HC及NOx是汽车污染控制的主要大气污染成分。汽车尾气对人类的健康危害很大，治理汽车排放污染，已成为一项刻不容缓的任务。

1 汽车尾气净化的方法

国外早在20世纪60年代中期对汽车污染控制技术已经进行了研究开发，目前己达到实用阶段。研究表明，通过改善催化剂及其载体的性能和生产工艺，改善汽车内燃机燃烧技术及三效催化剂排气系统的处理可净化这些有害气体。汽车尾气污染控制可以分为机内和机外两种技术。机内净化主要是提高燃油质量和改善燃料在发动机中的燃烧条件，尽可能减少污染物的生成；机外净化的主要方式是安装催化净化器，对有害气体进行处理是机外尾气净化最有效的方法，催化剂又是净化效果的关键。因此开发实用高效的汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放的最佳措施之一。

汽车尾气催化净化的目的就是将有害的CO和HC氧化为CO2和H2O，将NOx还原成N2。由于汽车尾气的化学成分很复杂，其转化率除和催化剂的活性有关外，还和反应气是氧化气还是还原气有关，因此催化剂在功能上分为氧化型和还原型两部分。氧化型催化剂主要催化CO和HC的氧化反应，有关反应如下：

2CO+O2→2CO2

4HC+5O2→4CO2+2H2O

2NO+2CO→2CO2+N2

HC+NO2→CO2+H2O

HC+CO→N2+CO2+H2O

3NO+2NH3→2N2+3H2O

2NH3→N2+3H2O

还原型催化剂主要催化NOx的还原反应：

2NO+CO→N2+CO2

2NO+H2→N2+2H2O

2NO+HC→N2+H2O+CO2

NO和H2反应除生成无毒的N2和H2O外，尚有所不希望发生的副反应：

2NO+5H2→2NH3+H2O

2NO+H2→N2O+2H2O

因两种反应要求的化学环境不同，故早期的催化剂将两者分立。后来由于发动机的改进，实现了可使两种功能兼容的化学环境；由于催化剂制备技术的改进，使氧化与还原两种活性中心共存于同一个催化剂上，最终出现了三效催化剂TWC(three-way catalyst)。目前最常用的催化器是使用蜂窝型催化(honeycomb catalyst)，载体是陶瓷蜂窝体，其外附载有高比表面积的氧化铝涂层，其上再浸渍活性组分。所以，汽车尾气净化催化剂主要由载体、涂层及活性物质三部分组成。

2 国内外研究状况

2.1 国外研究状况

2.1.1 氧化型催化剂

20世纪70年代中期到末期的汽车排放法规只要求控制CO与CH的排放，发动机尚未使用化油器开环系统，由于机械地固定A/F比到理论值，不能随工作状况的变化而自动地调节，在这种状态下，通过将A/F比调到15左右，在富氧状态下装上氧化型催化剂，可使CO与HC的转化率达到90％，但NOx的转化率比较低。这一时期使用的主要是贵金属型催化剂，以铂、钯为活性组分。通常以二者形成的合金态使用，铂：钯=7：3，总载量0.12％左右。贵金属催化剂有致命的弱点，那就是它怕铅中毒。因此，为了有效地使用贵金属催化剂，必须改变燃油的结构，实行汽油的无铅化。

2.1.2 双金属催化剂

20世纪70年代末到80年代中期，随着美国EPA提出对NOx的排放实行控制，氧化型催化剂己不能满足要求。出现了铂、铑三效双金属催化剂。20世纪70年代末至80年代初出现的是双床式铂、铑催化剂，催化剂的氧化还原反应是分段进行的，前段使用还原型蜂窝催化剂，后段使用氧化型蜂窝催化剂，两段中间补充空气。这种设置可使还原反应与氧化反应分别在有利于自身的化学气氛中进行，但该种催化器结构复杂，操作麻烦，且NOx还原后有可能重新被氧化。1980-1985年，Pt-Rh三效催化剂开始用于电喷闭环装置，将A/F控制在窗口范围内，CO、CH和NOx的转化率可达80-90％以上。典型催化剂的Pt-Rh总负载量为0.1-0.15％,Pt:Rh=5:1涂层中加入碱土和稀土元素，稳定催化剂结构并与贵金属协同产生卓越的储氧功能。但在高温时，Rh与表面涂层中的Al2O3和CeO2发生化学作用，导致催化剂在还原气氛时对NOx的还原活性下降。

2.1.3 三金属催化剂

20世纪80年代中期到90年代初，开始使用新一代的Pt-Rh-Pd三效催化剂。这一代催化剂相当于在一个Pd催化剂上再安置一个标准Pt-Rh催化剂。此结构中，钯在内层有更好的耐热稳定性；铑在外层更有利于NOx的还原；铂在钯铑间起积极的协调作用。故催化剂的性能有了明显改善。随着汽油质量的提高，催化剂的使用寿命也大大延长，且每升催化剂中贵金属的总量已下降到0.6-0.8g。据介绍，Engelhard开发的Tri-Metal催化剂在使用16万公里后，转化率仍可达CO 85％,HC 90％和NOx95％，显然可满足更高的环保要求。

2.1.4 三效钯催化剂

20世纪80年代末，福特公司推出了三效钯催化剂，这种钯催化剂要求氧化铝和稀土氧化物与过渡金属氧化物形成有机的协和体，钯在其中发挥主导作用，通过采用特殊措施使材料具有特定结构从而使高温下的活性得以稳定。实验表明，单独Pd基催化材料在1200℃的热冲击下，催化活性依然良好。目前，这种催化剂还在进一步研制之中。Englhard公司研制了一种双层Pd基催化材料。底层由Pd和Ce构成，顶层由分散于涂层上的Pd构成。两层中都添加廉价金属氧化物以产生稳定作用，并提高Pd的活性。顶层提供低温催化活性；Pd-Ce层提供高的储氧能力以保证高温催化活性。Pd在423-823℃温度范围内对,HC、CO和NO的同时转化具有活性。

2.1.5 NOx存储还原型三元催化材料

这种催化材料由贵金属、碱金属或碱土金属、稀土氧化物组成。基本原理是：富氧条件下NOx首先在贵金属上被氧化，然后与NOx存储物发生反应，形成硝酸盐。在理论比或富燃状况燃烧时，硝酸盐分解形成NOx，然后NOx与CO、H2、HC反应被还原成N2。研究表明，NOx的存储能力与氧的浓度有关。氧浓度增加，NOx存储能力提高。当氧浓度达到1％以上时，NOx存储能力基本不变。此外，HC选择还原催化材料在富氧条件下也具有较好的催化活性。

2.2国内研究现状

我国汽车尾气污染控制是从上世纪80年代中期开始的，我国高等院校和院所在汽车尾气污染控制方面作了大量前期基础研究工作，并且研究开发了能够符合我国国情的汽车尾气控制有效的产品，为减少汽车尾气作出了贡献。

2.2.1 非贵金属催化剂的研究现状

我国许多研究工作者在1990年前后对非贵金属和稀土等混合氧化物为活性组分的汽车尾气净化催化剂进行了研究。通过组分特别是稀土元素合理搭配，可产生协同效应，具有良好的催化活性和一定的三效性能。

含稀土钙钛矿型催化剂研究是汽车排气催化剂领域的一个热门课题。我国科研人员在这方面作了很多研究。如1988年，王道等用浸渍法制备了一系列负载钙钦矿型La(Cu,Mn,Co)O3/LaAlO3-Al2O3催化剂，并经实验研究表明其活性较高。1993年，许开立等还研制成净化柴油机尾气的钙钛矿型催化剂，活性优于Pt族贵金属催化剂，且具有强抗SO2抗积碳性能。顾其顺等研究成以陶瓷蜂窝涂活性氧化铝为载体，活性成分为稀土复合氧化物的,HR-1型催化剂。后又添加稀土元素稳定氧化铝涂层结构，是一种较好的三效催化剂。2001年，韩巧凤等用PFG法制备了钙钛矿LaMnO3纳米材料，并将其负载在涂有Al2O3的堇青石载体上作为净化汽车尾气的催化剂，研究发现纳米晶活性组分的分散度好、粒径小、表面积大，对汽车尾气催化效率比溶液制得的催化剂好。

2.2.2 贵金属催化剂的研究现状

鉴于贵金属催化剂Pt、Rh价格昂贵，资源十分短缺，Pd与之相比是较廉价及丰产的贵金属，使用Pd替代或部分替代Pt和Rh。国内研究者开展了以Pd为主要活性组分的研究及致力于改善制备工艺、添加助剂、用非贵金属代替部分贵金属以减少贵金属用量的研究。含钯催化剂最常用的助剂是稀土氧化物、碱土金属氧化物和过渡金属氧化物。黄传荣等对La-Co-Ce-Pd催化剂活性和热稳定性的研究表明稀土元素, La、Ce在催化剂表面的富聚和在活性氧化铝涂层中的存在，对其它活性组分特别是贵金属Pd起到分散、隔离和稳定的作用，使之不易迁移、煤结和流失，保证了催化剂良好的热稳定性。郭清华等在含Pd催化剂中涂层中添加Ce，Ba同样对Pd组分起到分散、隔离和稳定结构的作用，从而达到改善催化剂热稳定性的作用。另外也有对Rh及Ag催化剂的研究。负载Pd催化剂虽具有较高的催化活性和较好的低温活性，但抗烧结和抗硫中毒能力较差，特别是对NOx净化性能难以达到实用要求。

3 汽车尾气净化催化剂结构组成

汽车催化剂主要由四个部分组成：载体、高比表面的涂层、活性组分和助剂。

3.1 载体

催化活性组分要担载在高比表面的载体上,才能很好的发挥作用,载体的选择对催化剂活性有很大影响。早期的载体是以活性氧化铝、硅氧化镁、硅藻土为原料制得的颗粒物,表面积大,使用方便,但存在压力降和热容大、耐热性差、强度低和易破碎等缺点, 故80年代后逐渐被蜂窝陶瓷载体所取代。蜂窝陶瓷载体也叫作整体载体,由许多薄壁平行小通道构成整体, 具有气流阻力小、几何表面大、无磨损等优点。堇青石载体由于热膨胀系较低,抗热冲击性突出而被广泛用作汽车尾气催化剂的载体。目前所用的汽车催化剂的载体95%为蜂窝堇青石陶瓷体,其原材易得、费用较低以及总体性能良好。另一种整体式载体是将Ni-Cr、Fe-Cr-Al或Fe-Mo-W等合金压成波纹状而制成的整体型合金载体,相比陶瓷蜂窝载体有更高的热稳定性。目前这种金属载体主要用于对汽车尾气排放要求十分严格的国家,如日、美的出口汽车上。金属载体的使用对降低汽车排气阻力十分有利,明显改善了动力性能,提高尾气净化效率,同时延长了净化器的使用寿命。

3.2 高比表面的涂层(也叫第二载体)

活性涂层附着于载体的表面,它的作用是提供大的表面积来附着贵金属或其它催化成分。堇青石载体的比表面较低, 一般只有1m 2 /g左右, 须涂敷一层高比表面的涂层。涂层材料通常采用γ-Al2O3,它具有很强的吸附能力和大的比表面积,但在高温条件下会发生相变,转变为α-Al2O3,比表面积降低。为了抑制Al2O3 的相变,通常加入Ce、La、Ba、Sr、Zr等稀土元素或碱土元素氧化物作为助剂。

3.3 活性组分

尾气催化剂的活性组分可分为贵金属和非贵金属两种类型。

贵金属类以Pt、Rh、Pd最为常用。Pt组分在催化剂中主要起氧化CO和HC的作用,它对NO有一定的还原能力,但CO的浓度就较高或有SO 2 存在时, 它的效果没有Rh好。Rh组分是催化还原NOx的主要成分,在有氧时,得到唯一的还原产物N2;无氧时,低温下的主要还原产物是NH3,高温下的还原产物主要为N 2。此外,Rh对CO的氧化和烃类的水蒸气重整反应也有重要作用,Rh的抗毒型较Pt差。Pd组分主要用来转化CO和烃类,对于饱和烃类效果稍差,抗Pb、S中毒能力差,易高温烧结,与铅形成合金,但它的热稳定性较高, 起燃性好。汽车尾气三效催化剂中, 各种组分的作用是相互协同进行的。非贵金属活性组分主要以过渡元素氧化物及其尖晶石、钙钛矿结构复合氧化物为活性组分。但由于单组分氧化物耐热性能差、活性低、起燃温度高,在使用上受到限制,一般采用多组分的配方和适当的制备技术。

3.4 助剂

助剂本身是一些没有催化作用或活性较低的添加物, 能大大提高催化剂的活性、选择性和寿命。CeO2 是汽车尾气净化催化剂最主要的助剂, 其主要作用有：贮存及释放氧；提高贵金属的分散性, 抑制贵金属颗粒与Al2O 3 形成无活性的固溶体；提高催化剂的抗中毒能力; 增加催化剂的热稳定性等。Summers和Ausen对铈和贵金属的相互作用进行了研究,在Al2O3担载的新鲜的Pd、Pt贵金属催化剂中,增加CeO2的量,Pt的表面分散性下降；而Pd的表面分散性与CeO2的负载量无关。

4 汽车尾气净化催化剂的发展方向

4.1 贫燃条件下的NOx 催化转化

贵金属三效催化剂只有在发动机的空燃比接近化学计量比(14.7/1)且使用无铅汽油时才能有效净化三种污染物CO、HC、NO x。当空燃比低于14.7时,处于富燃区,催化剂具有高还原性、低氧化性, CO和HC净化不完全；而高于14.7时处于贫燃区,尾气中氧含量较大,而CO和HC含量很低,催化剂具有高氧化性、低还原性, 不能有效还原NOx 。因此应开发贫燃条件下的新型汽车尾气净化催化剂已成为当前的研究热点,此种催化剂一旦研究成功,将在柴油发动机和贫油型汽油发动机的车辆上得到广泛应用。对已排放到大气中的NOx , 特别是大城市中峡谷式的街道和隧道等大气扩散条件较差的地带, 为了降低NOx浓度有人提出了利用TiO2光催化所具有的高氧化能力和还原能力,将TiO2 混在建筑材料中,涂在建筑物的外壁,再有O2 和H2O共存条件下,将氮氧化物变为NO 3-, 因为这种具有高活性的四配位结构的TiO2分子筛催化剂,经过注入金属离子后,TiO2催化剂能够有效的利用可见光和太阳光。

4.2 开发非贵金属催化剂

贵金属三效催化剂是目前较流行的汽车尾气净化催化剂,但贵金属价格昂贵,又容易发生Pb、S、P等中毒,还可能对环境造成二次污染,如产生N2O气体,而N2O是主要的温室气体之一,因此寻找新型催化材料部分或全部替代贵金属已成为必然趋势。非贵金属催化剂价格远低于贵金属,但其催化活性比贵金属低,需要制成特殊结构,而且要多种金属组分相互作用来提高活性。目前研究最多的是用稀土元素作为活性组分,但因稀土催化剂性能不及贵金属催化剂,如活性、稳定性等,故要解决很多技术问题。稀土催化剂主要有钙钛矿型、特殊的镧复合物、特殊的铈复合物、含铜镍的稀土金属和硝酸盐等；其次为过渡金属作为主要成分的催化剂, 其中CuO 、MnO2 和Co2O3 等对CO 的氧化活性较高,NiO和Cr2O3 对NOx 的还原活性较好,故制备三效催化剂必须采用复合配方。

5当前存在的问题及解决方法

汽车尾气净化催化剂的使用，有效改善了尾气对大气的污染，但在实践中也暴露出了不少问题，尚有待于进一步深入研究探索。

（1）催化转化率：当前大多数催化剂高温活性好，低温活性较差，这极大地抑制了其性能。

（2）催化剂失效：包括热失效和中毒失效，这也是自汽车尾气催化剂研制以来一直未能妥善解决的问题，高温下催化剂的热劣化和S、P、Pb中毒极大地缩短了催化剂的使用寿命。

（3）冷启动问题：汽车尾气中60％-80％的有毒气体是由于冷启动两分钟内产生的，要有效处理好这个阶段内的废气必须着手改善催化剂的低温活性，以提高尾气的低温催化转化。

（4）成本问题：当前汽车广泛应用的催化剂大多还是贵金属或贵金属掺杂其它金属氧化物型，其成本仍然很高。

目前达到实用化的尾气净化催化剂不外乎贵金属催化剂（氧化型和三元催化剂）和稀土催化剂。而贵金属催化剂在我国现阶段尚不具备推广使用条件，主要原因是价格昂贵，要求使用无铅汽油以及与之相适应的电控喷油系统等汽车技术改造。已经证明稀土催化剂对CO和HC都具有较好的净化效果，抗铅中毒能力强，能满足现有汽车排放标准。特别是我国稀土资源极为丰富，价格便宜，是现阶段适合我国国情的首选催化剂。因此开展以稀土金属为主添加少量贵金属或过渡金属的尾气净化催化剂的研究势在必行，前景广阔。重点应在以下三个方面有所突破：

(1)运用组合化学原理，设计具有最佳催化活性的催化剂，开发新材料，提高贵金属的利用率。

(2)开发以粘土矿物为载体的三效催化剂，提高催化剂的耐高温性能，同时，降低生产成本，为催化净化器的产业化开拓道路。

(3)开展非贵金属催化材料体系的研究，以期部分或完全取代贵金属催化剂。

6结语

随着汽车工业的快速发展,汽车尾气造成的环境污染也日益严重。世界各国制定了严厉的汽车尾气排放标准,采用汽车尾气净化催化剂,极大地减轻了城市的大气污染。但贵金属催化剂价格昂贵且使用条件有一定限制,因此开发贫燃条件下使用的催化剂和非贵金属催化剂已成为目前研究的热点,汽车尾气净化催化剂的发展前景十分广阔。

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