独家：纯粹运动基因 梅赛德斯EQE SUV静态体验

? （网通社?美国丹佛前方报道团队）今天，梅赛德斯EQ家族两款全新SUV车型首发亮相，分别是EQE SUV和AMG EQE SUV。其中，AMG EQE SUV是第一款由性能品牌梅赛德斯AMG独立研发的全电动SUV。全新AMG品牌特定徽章也第一次出现在这款AMG EQE SUV上。海外版AMG EQE SUV将有EQE 43和EQE 53两款车型，引进国内的将是旗舰版的AMG EQE 53 SUV。我在美国丹佛第一时间静态体验了这款全新AMG EQE 53 SUV。

能以AMG命名的车显然性能应该是我们最为关心的点，预计全新AMG EQE 53 SUV将会配备一套与轿车版AMG EQE 53相同的动力系统，前后两台永磁同步电机综合输出功率为460千瓦（626马力）最大扭矩950牛·米。如果选装专为AMG EQE 53 SUV提供的AMG DYNAMIC PLUS套件，升压模式下最大功率505千瓦（687马力），峰值扭矩1000牛·米，0-100公里/小时加速时间仅需3.5秒（宝马iX ?M是3.8秒，特斯拉 Model Y高性能版是3.7秒），极速可达240公里/小时。当然，这些只能作为参考，最终参数将以量产版为准。

我在试驾EQS SUV时体验过的后轮转向技术也有出现在全新AMG EQE SUV和EQE SUV上，不同的是EQE SUV及AMG版并没有标配4.5度后轮转向，而是提供选装套件，选装后EQE SUV的后轮转向角度为10度（转弯直径从12.3米降到10.5米），AMG EQE SUV则因为车身性能套件和计算公式有所不同而得到9度的后轮转向角。

AMG EQE 53 SUV配备的AMG Performance 4MATIC+ 全可变四轮驱动系统，可以实现前后轴之间智能且连续可变的驱动扭矩分配，视驾驶情况和不同路况而定，最大功率时将 1/3分配到 前轴，而 2/3则去到 后轴。结合AMG RIDE CONTROL+ 空气悬架的自适应、电控可调减震等功能，AMG EQE 53 SUV在越野路段应该会有不错的表现。说了一大堆性能参数后，连我自己都很期待开它上路，找找久违的速度与激情了，可惜今天只能在室内静态体验。

外观：视觉重心很低 天生就玩低趴的电动性能SUV

第一眼看到全新AMG EQE SUV时，我不由自主地吐出俩字“哇哦”！我原本以为照梅赛德斯EQ家族套娃的设计理念推断，EQE SUV应该就是小一号的EQS SUV，但实际上并不完全是，EQE SUV有着更纯正SUV体型及车身比例的存在，而AMG EQE 53 SUV则是一看就是一款融入了低趴性能车元素的速度型SUV。

全新EQS SUV的三维尺寸分别是长4863mm，宽1940mm，高1686mm，轴距达到了3030mm，车身体型介于特斯拉Model Y和宝马iX之间，具体参数对比可参考下表。这个尺寸的豪华电动SUV可选车型并不多，EQS SUV正好加入阵营，只要价格合理，降维打击抢夺Model Y的市场份额，也不是不可能。

AMG EQE 53 SUV整个前脸犀利凶悍，类似于“X”样式保险杠线条繁而不乱，且相当有横向冲击力，谁说新能源车就一定要极简设计？架得住豪华的梅赛德斯AMG特立独行地让电动性能车看起来也要跟燃油版如出一辙。全新EQE SUV同样采用了EQ家族的大面积封闭式前格栅设计，普通版力推暗夜星阵格栅，而AMG版则是钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅，变立体了也更饱满了。

AMG EQE 53 SUV采用了钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅

在套娃的设计中为了区分EQS SUV，全新AMG EQE 53 SUV和EQE SUV前大灯两侧各有两个小三角日行灯（EQS SUV则是三个小三角），这小设计跟轿车版EQE也不一样，很好地在黑夜里亮出自己的身份。全新AMG EQE 53 SUV标配数字大灯，不仅提供弯道可变辅助照明，还能在每次开启和关闭大灯时把奔驰星徽车标和AMG LOGO投射到前方，营造一种满满的仪式感。

EQE SUV全系标配数字大灯

从车身侧面看，超短前悬和后悬设计非常有视觉张力，这归功于AMG EQE 53 SUV超夸张的3030毫米轴距（只比老大哥EQS SUV以及轿车版AMG EQE两款车型轴距短90毫米）。我的理解是长轴距一来是为电池包腾出最大的装载空间，二来同样能给前后排乘客提供超出同级的驾乘空间体验。

我们这次看到的全新AMG EQE 53 SUV配备了一套专为电动车设计的米其林Pilot Sport EV MO1 轮胎，尺寸是跑车级的275/35 R22的扁平胎，匹配24辐条扇翼式熏黑复古轮毂，性能车的效果拉满。唯一我个人觉得不太协调的是略显方形的轮拱设计，如果是半圆形的话，当空气悬架车身降到最低时，大尺寸轮胎就更有范儿了。

特别要提一下AMG EQE 53 SUV高性能制动系统，标配前轴 6 活塞银色固定刹车卡钳和415x33 毫米的制动盘，后轴则是 1 活塞银色浮动卡钳配378x22 毫米的制动盘。配AMG 特有的 i-Booster 功能，可以有效地结合了电力回收和液压减速期间制动，并针对 AMG 踏板感觉和 AMG 制动系统做出进一步的优化。另外，全新AMG EQE 53 SUV可以选装陶瓷高性能复合制动系统，带 6 活塞固定卡钳和440x40 毫米制动盘，前后均可选配红色涂漆制动卡钳。

前机舱盖不能便捷打开，左前侧翼子板上方那个小装饰板开关是添加雨刮水的开口

全新AMG EQE 53 SUV的充电口设计在跟燃油车一致的右后方，前机舱盖跟其他EQ车型一样不提供便捷式打开（维修技师可以开启并做相应检修），也没有特斯拉车型那种前备厢。所以，左前侧翼子板上方那个小装饰板开关仍然是添加雨刮水的开口。

来到车身尾部，小溜背造型的尾门使得整车线条流线感更分明。全新AMG EQE 53 SUV在尾灯以上的侧身线条也有一个内收的过度，让敦实的车尾平添几分美感的同时，还对车身风阻系数产生积极的影响。贯穿式的LED尾灯同样是在细节处理上带有车型的辨识度，但跟其他EQ车型实在太像了，想要在夜里一眼认出需要很好的眼力劲儿。

配置：碳纤维平底方向盘最博眼球 AMG音效体验惊喜连连

感应或者钥匙解锁后，嵌入式的门拉手带着氛围灯就会缓缓凸出，雨雪天门拉手冻住不存在的

进入车内之前，兜里揣着钥匙，手划一下车门拉手（或者直接按钥匙开锁键），嵌入式的门拉手带着氛围灯就会缓缓凸出，像特斯拉Model Y/3那种手动门把手下雪天被冻住的情况是不存在的。现场两款车都选装了外部悬挂式登车踏板，我觉得这个配置没有必要选，因为这两款车地台并不算很高，凳一下踏板上下车显得有点多余，一步上下车的话踏板又太宽，反而不好收放脚。

来到车内，全新AMG EQE 53 SUV基本沿用了轿车版AMG EQE的内饰，MBUX超联屏信息娱乐系统会提供AMG特有的功能和显示，包括动能分配、空气悬架状态等，连IWC万国表也给你呈现一个电子版的这你受得了吗？副驾驶前方的显示屏可以自定义显示，用温馨的全家福或心爱的另一半照片作为屏保，想想画面还是很美的。

MBUX超联屏信息娱乐系统可玩性高，零层级操作很容易上手

对于全新AMG EQE 53 SUV而言，超联屏其实并不是那么的重要，因为最吸引眼球的当属真皮加碳纤维包裹的平底方向盘，各种功能按键虽然设计小巧，使用起来并不是那么的顺手，但并不影响它几乎跟超跑方向盘看齐的神一样的存在。以至于我这个已经被特斯拉极简方向盘洗脑的电动车主，对这个方向盘也是毫无抵抗力，真想把它揣兜里带走。

要说全新AMG EQE 53 SUV最能激发肾上腺素的除了那3.5秒破百的加速和极致设计方向盘以外，那必须就是标配的AMG SOUND EXPERIENCE “Authentic”（AMG音效体验，包含内部及车外的音效结合），使用附加硬件包括外部扬声器、低音执行器和声音发生器，可以产生标志性的AMG引擎声，强度取决于功率要求和所选驱动程序。

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