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众所周知中国有五个国家级别的自治区，自然有五个首府也就是我们常说的省会城市，分别是乌鲁木齐、银川、南宁、呼和浩特、拉萨。在这些城市中南宁发展是最好的一个，基本上一直在处于二线城市的行列。乌鲁木齐、呼和浩特、银川发展稍差，但也在三线城市中站得稳稳当当；唯有拉萨是四线城市，看起来确实有点可怜。

不过这也怪不得拉萨，这是由于诸多因素共同决定的。

青藏高原是我国海拔最高的高原，而拉萨就位于青藏高原的中部，海拔高达3650米，在世界上也算是海拔最高的城市之一。拉萨虽然很大，面积足足有31662平方千米，对比国内的一些二线城市都毫不逊色；但常住人口只有68.83万，甚至不如内地的一些小县城。

以前人想去拉萨怎么办呢？只能选择步行或者骑着一些牲口，慢慢的从青藏高原中选择相对平坦的路走到拉萨，耗费的时间一个月至几个月不等。大家都知道沟通和交流是一个地方能否发展起来的基础，拉萨独特的地理环境让它发展一直都十分缓慢。

其实从建国以来政府一直都在思考着怎么让拉萨摆脱封闭和落后，让拉萨逐渐发展起来，最终敲定了修建青藏铁路这个令人惊叹的计划。

在高寒缺氧的青藏高原做任何事情都不是一件容易的事。青藏铁路在1958年就开始建设，但是一期工程到1984年5月才完成通车，中间的时间跨度足有26年。能让中国的基建狂魔们都如此费心费力，足以说明修建的难度有多高。

尽管有政府的全力支持，但是青藏铁路开通的时间还是太晚了，这让拉萨错过了将近三十年的黄金发展期，现在只是一个四线城市也不足为奇。

在青藏铁路修通前拉萨基本上没有任何支柱产业，传统的畜牧业也只能维持温饱，可以说是底子极差。

在进藏道路修通以后，拉萨独一无二的地理风光吸引了越来越多的人奔向拉萨，进而带动了当地旅游业的发展。现在旅游业已经是拉萨的支柱企业，也是当地GDP的主要来源。

不过旅游业虽然算是无本买卖，但是上限也是非常明显，不如制造业或者高新技术产业有发展潜力；但是拉萨毕竟没有任何工业以及高新产业的基础，那么只能选择继续抱紧畜牧业和旅游业的大腿。缺乏了未来的发展潜力，拉萨在短时间内很难摆脱四线城市的名号。

其实拉萨也不想顶着四线城市的名号，毕竟作为西藏的首都也是要一点面子的，但是种种原因确实限制的拉萨的发展。不过最近拉萨在大力发展高原农业，可能将会成为拉萨未来新的增长点，也增加了一点摆脱四线城市帽子的可能性。

文：唯恋无名 ? 图：来源网络，如有侵权请联系作者删除

四线城市有哪些

1、韶关市

韶关，广东省地级市，古称韶州，得名于丹霞的名山韶石山，取韶石之名改东衡州为韶州，之后历朝沿袭。元鼎六年设曲江县时，便以韶关为县治。韶州得名韶关始于明清之际，在今韶关市区先后设立水陆三个税关收税，俗称韶关。

2、常德市

常德，古称“武陵”、“朗州”，湖南省辖地级市。位于湖南北部，江南洞庭湖西侧，武陵山下，史称“川黔咽喉，云贵门户”，是长江经济带、长江中游城市群、环洞庭湖生态经济圈的重要城市。

3、汕尾市

汕尾市位于广东省东南部沿海，东临揭阳市，同惠来县交界；西连惠州市，与惠东县接壤；北接河源市，和紫金县相连；南濒南海。总面积5271平方千米。下辖城区、海丰县、陆丰市、陆河县、红海湾经济开发试验区、华侨管理区等1市2县3区，总人口330多万人。

4、丽江市

丽江，云南省地级市，位于云南省西北部，滇川藏三省区交界处，是古代“南方丝绸之路”和“茶马古道”的重要通道。

5、茂名市

茂名，又称“油城”，广东省地级市。是广东省人口较多的地级市、全省农业经济比较发达的地级市。2015年11月，被列为第二批国家新型城镇化综合试点地区。

百度百科-四线城市

四线城市有：宜宾、阜阳、韶关、荆门、许昌、丽水、娄底、乐山、太仓、莆田、黄山、泸州、阳江、延吉、滕州、临汾、张家口、余姚、诸暨、长乐、南平、曲靖等。

四线城市（Four-tierCity）多数是城市规模、经济社会发展水平以及交通建设较为普通的中等城市。四线城市大部分以地级市为主，还包括个别省、自治区的省会、首府、自治州。

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