宝马x1xdrive28i怎么样

驾驶高规格X1 xDrive 28i和M Sport装饰板的机会证明是一次有趣的经历。

面对现实，宝马最近在设计语言的发展上经历了很多挫折，尤其是在谈到其日益增长的双肾格栅时。一些最新的产品正在摆脱传统的枷锁，有着和著名的邦格时代宝马一样的追求(想想E60 5系，2003年到2010年)，但是当你看M Sport的内饰上的X1，宝马的DNA还活着。它的格栅与车身成正比，即使宝马为这款2020换代车型做了细微的改动，肾形护栏也是如此。它的前空气坝为高大的旅行车增加了适当的运动功能。

LED供电的天使大灯也在不断出现，并与新的LED雾灯一起使用，尽管大灯设计的低轮廓与保险杠的其余部分并不完全有意义。平心而论，这总的来说是个小问题，尤其是和现在的7系整体外观相比。Misano金属漆的选择及其强大的阴影也提醒人们，宝马仍然保留了一些有趣的颜色选择，尽管这是目前X1车型系列中唯一一款大胆上市的产品。

宝马虽然在努力改变外观，但是内饰设计还是很熟悉的。整体而言，运动型内饰的整体皮革和装饰效果非常出色。虽然下门板的手感比我想要的便宜，但其余的传统触摸/接触表面仍然具有适当的质量和手感。部分原因是宝马在2020 X1更新中对内部材料进行了少量升级。

和往常一样，中控台稍微向驾驶员倾斜，方便使用，宝马iDrive信息娱乐控制器在使用中控台扶手时会落到你手的正确中立位置。在宝马喜欢配音的旅行车/跨界车怪异空的房间里，货舱空是显而易见的考虑因素。在27.1立方英尺空的房间里，无论是行李、杂货、高尔夫球袋还是其他装备，都有足够的空空间容纳你的日常用品。当后排座椅折叠起来时，这个空空间增加了一倍多，达到58.7立方英尺。

现在宝马的选装包相当简单，高级选装包(2200美元)可以处理你想要的大部分装饰，包括无钥匙进入、全景天窗、带转向灯的LED大灯、抬头显示、导航。仍然令人惊讶的是，我还没有看到导航成为标准，但它作为捆绑包的一部分是可选的。

后座并不总是特别舒适。只有一两英寸的膝盖空间，我真的可以舒适地坐在后排乘客座位上，而司机座位仍然是我喜欢的位置。可以肯定的说，四个成年人可以堆进X1没有任何问题。如果中间加了第五个大人，会让事情有点局促。另一方面，驾驶员座椅可以提供所有需要的空空间和舒适性。M Sport kit配备的运动座椅增加了可调节的腰部支撑和可调节的侧垫，从而确保无论多大的弯道都能将驾驶者牢牢固定到位。

从发烧友的角度来说，并且驾驶许多比老款宝马更柔软、更通勤的“标准配置”宝马，我对X1从方向盘后面感受到的清晰度感到惊讶。油门响应(一旦进入运动模式)非常清晰。八速变速箱的挡位变化很快，从悬挂上滚或者滚的方式比我预想的要少很多。毫无疑问，我们当然不是在谈论M3/M5的悬挂调校，但底盘的整体动力坚如磐石。骑着19英寸的漏气保用轮胎无疑在这个等式中发挥了作用，但X1仍然足够灵活，粗糙的城市道路和坑洼不是特别恶劣。

甚至转向感也超过了宝马早期将电动助力转向纳入其车型范围的状态。我们还是很久没有谈到M135i(我以前最喜欢的乘坐方式之一)中沉重的液压负荷了，但是相比之前的知识(几年前的320i)，它无疑给人们带来了更多的联系。

当然，如果我一路上没有遇到一些不稳定的环境，也不算是一次完整的宝马xDrive测试。听着，在我公路旅行的最后一个目的地，我经过了一条大约10英尺深的水道。鉴于X1更高的离地间隙和我过去对全轮驱动系统的了解，这不是一个真正的挑战。在开发宝马xDrive时，一个关键的原则是能够将动力传递到汽车的四个角落中的任何一个角落，以保持抓地力，这让我很乐意使用一组三个滚轮板进行测试。在上述被冲刷的道路的另一侧，是陡峭松散的砾石山丘。即使是性能偏差最大的轮胎，X1也没有脚踏实地的感觉。

考虑到看到宝马“终极驾驶机器”地位慢慢下降的烦恼，总体来说，我很高兴地报告，在M Sport的幌子下，X1 xDrive28i重燃了我对宝马的兴趣。这里实用性和趣味性的比例是坚如磐石的。您将获得所有您需要的空房间，而不会牺牲乐趣。当然这不是福克斯RS，而是成熟的中间地带，不会让人失望。

百万购车补贴

“万变”不离其宗 试驾宝马330Li xDrive

前言

据了解，华晨宝马X1现在燃油版xDrive25Li版（顶配）与PHEV版?xDrive30Le经过优惠后，落地价格都在31万左右（可能不同地区有所差异）。到底应该选择哪款？在面临这样的选择时，相信有大部分网友都纠结过这个问题。那究竟哪个版本更适合自己，首先得了解清楚这两款车各自的特点。

两款车型的主要区分在哪里？

↑?X1?xDrive30Le的动力总成是1.5T三缸涡轮增压发动机+后轮电机，匹配6速手自一体变速箱。

↑?X1?xDrive25Li的动力总成是2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，另外装配了适时四驱系统。

两款车均来自UKL平台，驱动方式却完全不同。

X1燃油版平常是前轮驱动，可以通过四驱系统分配一定比例的动力给后轮。

PHEV版在纯电模式下，是靠后轮电机驱动的；而燃油模式时，则会靠1.5T发动机进行前轮驱动。

X1?xDrive30Le可以说是1.5T+电机电池的组合，在纯电下的驾乘体验确实比传统燃油版有着更多的先天优势。比如有更好的NVH表现、更强直接的动力输出，极低的能耗

X1?xDrive25Li作为燃油版的顶配车型，2.0T+8AT的动力输出平顺线性，油耗较低，经过中期改款后，NVH表面有了较大提高。其综合表现比X1?xDrive30Le?的纯燃油模式好上不少。

新能源车对于大部分人还相对陌生，有必要介绍下的X1?xDrive30Le的特点

宝马X1?xDrive30Le，具有三个驱动模式：AUTO?eDRIVE油电混合模式、MAX?eDRIVE纯电模式、SAVE?BATTERY纯燃油模式。而车上的电能则可以通过充电桩或发动机提供。

在纯电模式下的续航里程是110公里，对于日常市区的短途通勤还算足够。

可是一旦电量耗尽，就会交给燃油发动机驱动车辆。这个时候你会发现，其动态体验相比纯电模式下有着天壤之别。1.5T三缸发动机的余震比较明显，并且发动机噪音也比较大，能很清楚的传进驾驶室。另外让这个1.5T涡轮增压发动机拉着将近2吨的X1，会有种小马拉大车的感觉。燃油模式下的体验并不能让人十分满意。

既然纯燃油模式不甚理想，那可以选择插电进行电量的补充。但需要注意的是，这辆X1?xDrive30Le并不支持快充。想一次完全充满需要7个小时。

因此，若想获得这辆车最理想的用车体验，完全取决于充电的便利性。

选择建议

这两款车虽然属于同一车系，但有着截然不同的特点。如果是局限于购车指标，又有用车的刚性需求，无疑X1?PHEV是唯一的选择，但是如果不受限购的政策影响，那同样差不多的价格，文丰君认为，燃油版的X1?xDrive25Li更值得推荐。

虽然燃油版不及纯电模式下的PHEV版，但是胜在表现稳定，无论是驾乘体验还是NVH都能有较理想的表现。而PHEV版较短的续航，无法带来较长时间的优势发挥，反而让1.5T的动力总成拖了后腿。

以上是文丰君对此问题的一些个人观点。希望能对这位朋友起到一点帮助。如果有什么不同的意见或想补充的，欢迎留言评论，大家一起交流学习。同时请关注文丰说车，为您带来新车、购车用车的丰富资讯

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有一家汽车厂商，它信誓旦旦打出了“The?Ultimate?Driving?Machine”的宣传口号（终极驾驶机器），令无数驾驶爱好者为之向往；而其中又有这么一款车，它可以让你以相对较低的成本便能获取到纯粹驾驶乐趣，甚至一度成为运动型轿车的代名词，即便其在近些年的产品迭代中一再向市场做出“让步”（越来越重视驾乘舒适感的营造），运动特性不再那么鲜明，可它的关注度仍然高居同级榜首，简直迷一样的存在。

本期试驾就让我们看看今天的它还保留有多少先天本色，是“进步”了，还是“退化”了。

聊“灵魂3系”，更何况是高功率2.0T的330车型，当然要从驾驶层面开场。

现在大家对其评价似乎有些一边倒：“它没有以前那么运动了，越来越像一部只适合日常家用的舒适型中级轿车”，且大多以一种喟叹的语气发出。那么，先抛开驾乘舒适度，单论机械素质，它真的退化很多吗？

新款330Li搭载一台代号B48B20D的2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛米，账面数据比5系530和X3上的那台30i高功率2.0T还要出色，从这点不难看出，对于“定位更低”的330，宝马显然在有意保留和强调它的运动特性。

一切驾驶乐趣的背后都要有充足的动力储备做支撑，这台330Li官方宣称零至百公里加速时间仅5.9秒，电子限速250km/h，基本已经达到上一代335车型3.0T直列六缸涡轮增压发动机八九成功力，动力涌现明显比搭载中低功率2.0T发动机的325/320迅猛直接的多。尤其在低转速域（2000转以下），其扭矩释放在ZF?8速手自一体变速箱的协同下非常合拍，无需特意降挡拉升转速便可给到你相当澎湃的加速体验。

都说采埃孚变速箱和宝马的动力匹配做的好，其实宝马高功率2.0T（及以上排量机头）配合ZF?8AT才可谓真正的天作之合。所以如果你真的热爱驾驶，不要犹豫，330一定是你的最佳选择。

强劲的动力只是一台车能称之为“驾驶者之车”的底层铺垫，转向系统的精准度和扎实的底盘表现才是核心奥义之所在。

330M运动曜夜套装版的这副粗口径“丁字裤”方向盘握感很棒，双手只要握上去就会有一种驾驶冲动。

常规舒适模式下它的转向虚位就已经很小，然而却不贼，偏重转向力度会给予你很强的驾驶信心，方向盘的转动幅度几乎可以做到与车头指向同步，运动模式下则可以用精确来形容。

若想追求更好的手感和颜值，还可以选装由Alcantara翻毛皮和真皮相搭的M?Performance方向盘。

有了精准的转向，底盘“够整”则是实现“人和合一”终极驾控境界的倒数第二项关键因素。自从3系出了长轴距版，它就被人们扣上了“驾控灵敏度不如标轴版出色”的帽子，诚然，即便它依然秉持着宝马前后50:50黄金车辆配重，拖个“长尾巴”也势必会对极限驾驭车辆时的敏捷发挥造成不利影响，成为一个负担。但请注意，前提是“极限驾驭”。在绝大部分常规用车场景下，可以负责任地讲，普通大众是很难体会到二者间明显差异的。

无论日常驾车并线还是跑山攻弯，这台长轴距330Li的车身整体感都相当出色的，尤其在四驱系统的加持下，你真的很难察觉出“车尾跟随性差”这种问题。

关乎纯粹驾驶乐趣呈现的最重要因素——悬架设定。这台330Li的避震系统在行驶状态下给我的综合感受就是：柔中带韧，更富高级感。

它对路边大小颠簸的化解过滤拿捏的恰到好处，清晰的路面信息反馈与高级的滤震性做到了很好共存，二者完全不冲突，不再会像老3系那样带来令人不适的生硬跳动；悬架支撑依然很到位，你时刻都会觉得这台车“很绷”，当你在做任何转向动作时，良好的侧倾抑制都能给到你更强的驾驶信心和操控快感。

与此同时，声学玻璃和一体成型隔音板的应用让车内噪音抑制更出色，更容易烘托出安逸、舒适的驾乘氛围。

无疑，新3系的产品特点让它更好开更舒适，人群适应面更广，但不应否认的是，其运动特质并未发生质的改变，并没有退化。

如此大幅跃升的驾乘舒适性确实给一些追求极致驾控的Bimmer们打了个措手不及，在一定程度上抵消掉了之前那种简单直接粗暴的驾控特性，但这有错吗？毕竟现在连保时捷甚至各路超跑品牌都在产品更新中变得更适合长时间通勤驾驶。

车对于绝大多数用户而言不止是一个大玩具，它更需要兼顾日常实用。

2021款波尔蒂芒蓝色车漆相较老款埃斯托蓝更内敛深邃，蓝中透紫，高档感更强烈。

对于这台宝马330Li?xDrive，如果想通过外观来分辨它是不是一台高功率三系轿车可着实不易，因为现在下到320车型都有全身黑化的M运动套装可选，若想分辨只能看尾标。

宝马xDrive四驱系统标识。

加长车型尾门处的霍氏拐角没有了“小尾巴”看上去更加利落；前后轮尺寸为前225/45?R18、后255/40?R18，虽然这是一台四驱车，但前窄后宽的设定暗示着它更偏向后轮驱动，这很宝马。

如果说以前三系的标签是单一化的运动，那么今天它则标榜的是豪华运动，原厂提供有多种豪华外观选装件，如炫影光幕格栅等。而这些仅是表面，豪华感在车内体现的更加到位。

扁平化的尾部设计让新3系更显英气，LED灯带非常漂亮。

双边共双出排气与中低功率车型没有区别。

黑/银/浅马鞍三色叠加的搭配令内装层次感分明（编辑也更推荐选择这个内饰配色）。

12.3英寸全液晶仪表+悬浮式10.25英寸中控屏，内饰样貌俨然就是个小号5系。

新车内置了最新的iDrive?7.0系统，响应更快速，菜单逻辑更清晰，最多三级操作基本就可到达你想要的设置；同时还支持多维智能人机交互（声控/触摸/手语识别）。

挡位区域特写。

作为华晨宝马3系中最顶配车型，330Li?xDrive的配置可谓非常全面。标配自适应巡航、无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、16扬声器哈曼卡顿音响、以6种线型氛围光带构成的11色智能感应氛围灯、细腻清晰的全景影像、倒车辅助功能（50米）等等。不过略显吝啬的是，座椅加热仍需选装，且全系不带座椅通风。

330Li?xDrive配有三区空调和两个后排Type-C充电接口，对全车乘员照顾更加周到。

2961mm的轴距无疑令后排空间无比充裕，与上代车型维持着同样水准。但值得一提的是，新3系的座椅舒适性相比之前有了更进一步提升，更厚更柔软，坐垫也有加长，对大腿承托非常到位，官方称这些都是针对国人用车偏好做了专项优化，前排座椅背部还配有专为中国市场定制的软质储物袋；全景天窗也是330Li的专属。

打开车门的一瞬间，我惊讶的发现新3系居然带有和8系一样的“开门警示呼吸灯”，那一刻真的让我很受震撼，它现在竟变得如此精致。

完备的舒适和豪华性配置的加入让现在的3系（330Li?xDrive）早已不可和从前同日而语，这应该值得表扬。

驾驶乐趣与舒适化产品升级并不冲突

从330车型版本设定上你可以清楚的读懂厂家的用意：目前只有标轴后驱和长轴四驱两个版本，且标轴版在配置上完全不及长轴版。

各家厂商都渴望将产品做的尽可能均衡完善，受众面更广，宝马也不例外。如果你能接受全新3系的升级改变，那么我更建议多加3万元选择这款四驱330Li?xDrive，它的表现更全能。要知道18款F35那代顶配330Li?xDrive指导价逼近50万，足足比2021款高出近10万元，全新蜕变后的它品价比更出色。

而驾驶这么一台四驱3系，谁还会在意防倾杆有没有呢？

时代在变、需求在变，产品属性必然也会随之而变。但请放心，宝马绝不会舍弃掉它引以为傲的运动基因，G28三系依然是同级驾控乐趣最高的车之一。

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