王者荣耀画面卡顿

若您使用的是vivo手机，遇到王者荣耀卡顿问题，可以按照以下方法进行操作：

1、一键加速清理后台应用，释放运行内存；

2、更换数据网络、WIFI、网络环境，以及使用网络加速器；

3、可进入王者荣耀主页点击右上角设置--基础设置--开启多线程模式，保存后重启游戏；

4、可降低游戏分辨率与画面质量；

5、可关闭部分游戏特效，如：高帧率模式，再进入游戏尝试；

6、进入手机设置--应用与权限/更多设置--应用管理--王者荣耀--存储--清除缓存和数据后重启手机尝试，清除前需备份游戏数据；(部分机型需进入设置--更多设置--应用管理--清除数据)

7、检测游戏、手机系统是否为最新版本，建议更新版本后尝试。

扩展

目前在王者荣耀S12赛季中一共有七个段位分别是倔强青铜、秩序白银、荣耀黄金、尊贵铂金、永恒钻石、至尊星耀、最强王者、荣耀王者。

1、倔强青铜段位一共分为3个小段位，分别是倔强青铜l 、倔强青铜ll、倔强青铜ll，每个段位需要3颗星才可以晋级下一个小段位。并且在倔强青铜段位排位，是不会掉星的，可以放心排位。

2、秩序白银段位一共分为3个小段位，分别是秩序白银I、秩序白银II、秩序白银III，每个段位需要3颗星才可以晋级下一个小段位。在秩序白银III0颗星时如果排位输了的话将会掉到倔强青铜1段位。

3、荣耀黄金段位一共分为4个小段位，分别是荣耀黄金I、荣耀黄金II、荣耀黄金III、荣耀黄金IV，每个段位需要4颗星才可以晋级下一个小段位。在荣耀黄金IV0颗星时如果排位输一局的情况下将会掉到秩序白银1段位3颗星的结果。

4、尊贵铂金段位一共分为4个小段位，分别是尊贵铂金I、尊贵铂金II、尊贵铂金III、尊贵铂金IV，每个段位需要4颗星才可以晋级下一个小段位。如果段位在尊贵铂金IV0颗星，在输一局排位的情况下，将会掉到荣耀黄金14颗星。

5、永恒钻石段位一共分为5个小段位，分别是永恒钻石I、永恒钻石II、永恒钻石III、永恒钻石IV，永恒钻石Ⅴ，每个小段位需要5颗星才可以晋级下一个小段位。同样，在永恒钻石Ⅴ0颗星输一局排位会掉到尊贵铂金I4颗星。

6、至尊星耀段位一共分为5个小段位，分别是至尊星耀I、至尊星耀II、至尊星耀III、至尊星耀IV，至尊星耀Ⅴ，每个段位需要5颗星才可以晋级下一个小段位。如上，在至尊星耀Ⅴ0颗星输了一局排位会掉到永恒钻石15颗星。

7、最强王者，当你在至尊星耀I达到5颗星，下一局的排位赛赢了就成功晋级最强王者。从最强王者星的多少就会用星?×数字表示。

“跨界”一词在百度百科上的解释是：从某一属性的事物，进入另一属性的运作。主体不变，事物属性归类变化。而进入互联网经济时代，跨界更加明显、广泛，尤其是在当下最热门的新能源汽车领域，几乎每个行业的翘楚都想进来分一杯羹，比如互联网跨界造车的乐视、理想、蔚来，房地产跨界造车的恒大，酒业跨界造车的五粮液，甚至就连家电制造业的格力董明珠也带着巨额资金、资源迅速开始布局。

不过，热闹归热闹，但经过前几年的淘汰赛以及汽车市场寒流的洗礼，2020年国内新能源汽车市场的格局也日渐明朗起来，这些新能源车企们有的依旧忙着画饼做PPT，有的忙着倒闭，有的忙着破产，有的忙着买买买……而最近一段时间国内新能源汽车市场又被一个叫“天美汽车”的新品牌刷屏。

听到天美汽车的名字我相信很多人都会不由得想起王者荣耀开机画面上那声悠扬的TIMI，但实际上这个天美汽车和腾讯的天美工作室没半毛钱关系，天美汽车的创始人其实是创维家电的创始人---黄宏生。而且早在2011年，创维集团创始人黄宏生就把目光转移到新能源商用汽车领域，其创立的南京金龙客车更是成为家电企业成功移植汽车产业的首例。而在2019年11月，依托南京金龙客车成功的商用车经验，黄宏生继而转型乘用车市场，成立天美汽车，因为“创维”叫“skyworth”，所以“skywell”应运而生，中文名直译就叫“天美汽车”，所以间接来看，“创维”造车其实算是成功了。

当然，生产资质的获批只是第一步，能否将带来一款合格的、获得认可的产品才是真正考验这个品牌是否成功的标志。那么，天美汽车准备的如何呢？这次它们用首款量产车ET5给出了答案。

作为天美汽车的首款量产车型，ET5定位于一款中型SUV，外观设计也挺成熟的，它采用了现代“包豪斯”的设计理念，前脸的线条灵活而大胆，封闭式格栅上进行了菱形熏黑装饰，中间部分置入了天美的品牌logo，并且格栅与两侧扁平化的大灯组连为一体，再搭配下方保险杠区域尺寸夸张的内凹式处理，拉宽了车头的视觉比例，让整车看起来透漏出一副时尚大气之感。

而大灯组的光源上，天美ET5也采用了全LED矩阵式激光大灯，横排的内部灯筒显得非常有气势，直线照射距离达到了300米，不管是视觉效果还是使用效果都比较出色。

侧身造型虽然没有什么过于出挑的设计，但这种不求有功但求无过的风格却也简洁大气，让人挑不出毛病。细节来看，新车腰线从前翼子板一直延续到尾灯处，配合宽大的尾部设计，给人厚重、敦实的感觉，而前后隆起的轮眉以及多幅式运动轮圈的加入也让该车增添了几分运动感。

车尾设计与车头具有一定的呼应效果，尾灯组采用了时下流行的一体贯穿式设计，内部还融入了天美汽车的英文logo，光源同样是LED，点亮后具有不错的辨识度。此外，新车在尾部的左右两侧还设置有竖状三角形的示宽灯，周边配备有黑色饰板点缀，加上后杠上的银色下围板，整体视觉效果较为和谐。至于车身尺寸方面，天美ET5的长宽高分别为4698*1908*1696mm，轴距为2米8，属于标准尺寸的中型SUV，那么反馈到内部驾乘空间上，作为新能源中型SUV，天美ET5的表现又如何呢？下面咱们接下往下瞧。

通过实际体验来看，天美ET5的后排空间表现出色，身高1米75的体验者坐到后排后，其腿部空间还有2拳多的余量，并且地台中间做到了纯平，再加上宽大厚实的座椅以及老板键等一系列舒适性配置，其乘坐舒适感还是挺惬意的。而储物空间方面，天美ET5的表现同样不俗，应对日常家庭使用绰绰有余。当然，除了乘坐空间喜人之外，驾驶舱的设计也至关重要，天美ET5的表现又如何呢？

来到驾驶舱，新车整体采用了趋于黑色的主体配色，中控台造型简洁大气，有点类似于比亚迪唐上的风格，并在细节部分加入镀铬元素进行点缀，整体看上去更加年轻、时尚。而最亮眼的部分当属内饰的“一台大电视”了，这块液晶大屏尺寸达到了12.8英寸，内部置入了创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统，再加上三幅式多功能方向盘、旋钮式换挡机构等，让整个内饰显得更加前卫科技。

最后动力方面，天美ET5的全系车型动力输出数据都是一样的，电动机最大功率204马力（150kW），峰值扭矩320牛·米。高配车型搭载能量密度高达170Wh/kg的镍钴锰三元锂电池组，辅以高集成三合一电驱系统，电池容量为71.98kw·h，续航里程达到520km(NEDC标准)。售价方面，根据官方刚刚公布的预售价信息，天美ET5预售15万-20万。

总体来看，有了此前商用车多年的生产技术积淀，初出茅庐的天美ET5在外观、配置以及动力系统上都展现出了老道的一面，从这点来看，天美汽车踏出的第一步还算漂亮。不过鼓励之余也要面对现实，毕竟市场的竞争相当激烈，除了这些硬件基础，如何让老百姓接受一辆“创维汽车”也是要直面的问题。

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