打电竞就是打王者荣耀吗

当然不是。

自从王者荣耀推出职业比赛以来，就被冠以移动电竞的标杆，而很多玩家也很疑惑，拿手机打游戏也叫电竞么?下面就看看其他玩家是如何回答这个问题的吧!

玩家-游nie：

想知道王者荣耀算不算电竞，首选得弄清楚什么是电竞?

电子竞技(Electronic Sports)就是电子游戏比赛达到“竞技”层面的活动。电子竞技运动就是利用电子设备作为运动器械进行的、人与人之间的智力对抗运动。通过运动，可以锻炼和提高参与者的思维能力、反应能力、心眼四肢协调能力和意志力，培养团队精神。电子竞技也是一种职业，和棋艺等非电子游戏比赛类似，2003年11月18日,国家体育总局正式批准,将电子竞技列为第99个正式体育竞赛项。2008年,国家体育总局将电子竞技改批为第78个正式体育竞赛项。

目前电竞项目包含的游戏很多，可以分为两个大类，一是对战类项目，一个休闲类项目。对战类主要是狭义或者说经典电子竞技游戏。休闲类则是电子化的传统体育和民间娱乐项目。对战类开展比较广泛、比较成熟的项目主要有：反恐精英、星际争霸、魔兽争霸3等。休闲类项目大家都应该很熟悉。像网络围棋、中国象棋、四国军棋、桥牌、麻将、拱猪、斗地主、拖拉机。这些也都是大家平常休息娱乐的开心果。

所以通过这些可以看出，只要是通过电子设备的之力对抗，哪怕是休闲类的，也算电竞。何况王者荣耀这种，明显属于5V5的对战类项目，即使它是使用手机来玩的，也属于电子设备，当然算是电竞了。况且目前王者荣耀还有以KPL为代表的一系列大型赛事，职业性已经成为移动电竞的标杆了。

玩家-娱乐嘻哈馆：

《王者荣耀》现在已经发展出了职业联赛KPL，自从KPL联赛成立以来众多老牌电竞俱乐部组建了王者荣耀分部，在不久之前，EDG战队就已经对外招聘王者荣耀职业选手，RNG战队也宣布将要组建王者荣耀战队。不可否认的是，王者荣耀是成功的，也有着其可取之处，要说算真正的“电竞”我感觉还是为时过早。

玩家-MaYun：

电子竞技运动是以电竞游戏为基础，信息技术为核心的软硬件设备为器械、在信息技术营造的虚拟环境中，在统一的竞赛规则、以及在规则保障下公平进行的对抗性电竞游戏比赛，电子竞技正在成为一种全新的体育运动。

不管单机游戏(单人游戏)，还是网络游戏(多人游戏)，只要符合“电子”“竞技”这两个特征，那么它们都可以称为广义上的电子竞技游戏。(以上内容转自百度百科)

理论上王者荣耀是电子竞技游戏，而且官方也经常有举办一些比赛(我觉得它举办的比赛的目的是为了留住老玩家和吸引新玩家)

我觉得手游只能是娱乐，不能算是真正的电竞比赛。

玩家-魅影山猫：

我们先引用一段百度百科中，关于电子竞技定义的描述：

电子竞技运动有两个基本特征：电子、竞技

“电子”是其方式和手段，指这项运动是借助信息技术为核心的各种软硬件以及由其营造的环境来进行，这类似于传统体育项目中的器材和场地。在电子竞技运动中，“器材”依赖信息技术来实现，这也是电子竞技与传统体育运动的不同之处。

“竞技”指的是体育的本质特性，即对抗。作为一个体育项目，对抗是最基本的特征。电子竞技运动有多种分类和项目，但核心一定是对抗、比赛。

从这个角度上来讲，王者荣耀完全符合电子竞技的定义。

况且这款游戏目前参与的人数最多，比赛观众数量也是数一数二的，妥妥的算是电竞呀

那为什么还有很多人认为王者荣耀不算电竞呢，这主要是一些老牌电竞玩家心中的“鄙视链”

具体排位大概是

星际>魔兽3>CS>DOTA>英雄联盟>其他MOBA>炉石传说等卡牌>王者荣耀等移动电竞

处于鄙视链前端的项目的玩家会看不起后面的，认为其“不算电竞”

其实只是一种个人情感因素

在家族化设计语言的形成道路上，几家头部本土车企中长安曾经是走得最“艰难”的一个。但是当长安汽车从2017年开始，终于要下决心把这件事情做好时，一系列新车的发布让长安的家族化设计语言有了质的变化，但长安汽车似乎并不满足于此。一款全新命名体系的UNI-T，让长安汽车本就丰满的紧凑型SUV阵容再添一员。这款设计颇为大胆的SUV，缘何而生，又为何而来？

设计是品牌最好的翻译官，对于工程技术复杂、知识门槛较高的汽车而言，设计更是多数消费者选购最直接的参考因素。

在2017年之前，长安汽车在设计方面并没有很高的辨识度，其中一个重要原因是旗下产品之间在设计上没有产生足够的关联。每一款产品，都像是不同时期的不同团队独立完成，相互没有沟通，更没有一个“纲领”去指导设计的方向。

家族设计并不等同于套娃，但是没有家族设计，却无法让品牌在最能让人感知的设计层面讲出连贯的故事。

在设计上走了弯路的长安汽车，以2017年“极流”、“御岳”两款概念车的发布为标志，终于下决心要树立具有统一符号特征的家族化设计语言。尽管当时舆论对那个与某豪华品牌相似的前脸有所争议，不过时至今日，经过若干新车的不断优化，长安汽车的新家族风格已经得到了认同。

这其中最重要一款新车就是去年9月上市的CS75PLUS。这款充分体现长安汽车全新设计理念的车型，不仅帮助CS75车系在2019年终重登国内SUV销量TOP?10，更拉动长安汽车的单车平均售价提升了2,000元，对长安汽车的设计团队也是极大的肯定与鼓舞。

此时，UNI-T这款全新命名体系SUV的推出，也就有迹可循。在《童济仁汽车评论》看来，UNI-T的推出承担着两大“探索”任务：

1.?以“过度设计”探索未来的汽车设计方向；

2.?以“全新体系”探索高端品牌的可能。

这意味着长安汽车从2018年开启的“第三次创业”，可能以UNI-T的推出为标志，进入了新阶段。

什么是UNI-T？

长安汽车对UNI-T的前期传播中，使用了一系列极具抽象科幻感的素材与文笔进行预热，最终呈现出一个设计语言颇为夸张，与长安汽车现售车型风格迥异的全新SUV。长安官方对命名释义为：“UNI”除了是对宇宙的不断探索之外，更是保持了个体的独特性；“T”代表的是有极客精神的T型青年。

车如其名，UNI-T前卫的造型是对长安汽车新家族设计语言的进一步放大。大到夸张的倒梯形中网霸道地占据了前脸绝大部分面积，细长条“倒NIKE”状LED日行灯与撞色雾灯框饰条相连，自上而下构成“Z”字造型，酷似迈凯伦超跑。加上双色车顶、coupe轿跑般的C柱线条、隐藏式门把手、双边共四出排气，个性出挑的外形已足够引起任何人的注意。此前外媒的报道中，也毫不掩饰地对UNI-T用了“Best-Looking”的形容。

而且，迄今为止，长安汽车并未对UNI-T有过多涉及到平台、尺寸、动力、科技等的传播。这样的造型与传播思路，也让UNI-T的定位非常明确，其目标消费群体直指新生代中有个性、有思想的一群年轻人。

这是一种建立在已有基础上的大胆尝试，也是在CS系列站稳市场之后，长安汽车对于未来新流行趋势的一次探索。当这一级别车型在技术层面已产生高度同质化之时，设计上的差异化能够在潜在消费者中形成较强感知，成为扩大用户来源的重要方向之一，也是品牌上升与外延的必要条件之一。

以一款全新车型36-48个月的研发周期推算，UNI-T的立项时间应该是2015-2016年。2014-2016年，长安汽车连续三年拿下本土品牌销量冠军，也正是在那时，长安汽车内部诞生了很多新的发展思路，这其中一定有对未来年轻群体喜好的探索，也一定有对品牌向上的憧憬。如今的UNI-T就是将当时的思路落地的产物。

长安再次尝试新高端品牌？

与家族设计语言的形成过程中的“纠结”类似，长安汽车在高端化的道路上也几经反复。

早在2015年，长安汽车就打算投入一个独立的高端品牌，但在评估之后最终没有执行，转而选择在现有长安品牌之上推出高端化车型的方式。不过，CS95等长安高端车型并没有达到预期，也让长安重新思考品牌向上的路径。2018年，长安汽车总裁朱华荣曾公开表示，正在进行全新高端品牌的战略规划，但是后来一直没有实质性消息，直至这款UNI-T的出现。

全新的造型风格、极具系列感的全新命名体系，都会让人产生“这会不会是长安全新高端品牌首款车型”的遐想。但是从UNI-T仍然悬挂长安logo来看，至少在目前，长安汽车仍然没有下定决心打造全新品牌，而是将其作为独立的产品序列。但是，如果UNI-T作为探索性质的车型，未来能够在消费认可和销量上达到预期，相信会对长安汽车内部打造高端品牌的争论结果产生关键影响。

换言之，如果UNI-T的市场反响良好，“UNI”将很有可能从长安品牌的一个产品序列升级为一个独立的品牌。

但眼下，当独立品牌尚未有明确消息时，这款长安UNI-T最主要的任务是升华长安的品牌调性，用设计能力溢出的展示，把握未来5-10年的新购车主力群体，为长安品牌创造出新的消费空间。

从这个意义上来讲，长安UNI-T与吉利icon有相似的使命。即以设计切入，通过对新趋势的引领，跳开单纯依靠性价比赢得用户的怪圈，也跳出与合资品牌“不对称竞争”的桎梏，实现市场突围。

品牌传播与消费人群的错位？

这是所有本土车企在品牌上升与外延之时会遇到的共性问题。

能理解UNI-T一系列传播思路的前卫人群，和UNI-T未来真正的潜在购买人群，是否会产生错位？

如果以长安汽车目前的市场基盘来看，这样的错位客观存在，而UNI-T的拓新之路势必也不会一马平川。但当下CS系列的市场基础，尤其是CS75PLUS在去年上市之后的出色表现，让长安汽车看到了在“适度高价区间”里卖好产品的希望。此时，在长安汽车看来，他们有资本、有空间去探索，甚至去试错。

所以，长安汽车希望UNI-T能够凭借产品实力，去说服“有个性、有思想”的年轻人放弃合资品牌车型。但是这一过程需要时间，也需要品牌的沉淀，从过往实例看也一定是盘旋上升的过程。

此前，领克曾作为这个领域的先行者进行了探索，在UNI-T的前期用户调研中，领克车主也是重点的调研对象。同样是走个性化路线，同样是直面合资品牌，同样拥有良好的三大件与科技水平，但自2017年底领克首款车型上市以来，过去的三年同样也是领克在曲折中不断调整与优化的三年。

今天的UNI-T也面临同样的问题。这样一个完全不同于现行产品思路的新系列，如何去吸引现有用户基盘以外的新用户？那群用户是谁，在哪里？特征与喜好如何？这些问题的答案不仅仅靠UNI-T的产品力，更是要靠区别以往的营销思路、传播方式、终端渠道落实。

当然，长安汽车已经开始有所尝试。2018年CWG中国电子竞技冠军赛的主办方就是长安，王者荣耀、英雄联盟、绝地求生这些年轻人专属的名词第一次和长安绑在了一起，中国有嘻哈、欢乐中国人、这就是灌篮等综艺节目同样出现了长安汽车的身影。

这是一个好的开始，但长安汽车需要做的仍然还有更多。

写在最后

当合资品牌已经完全抛开价格与定位的束缚，放下身段进军本土品牌优势市场时，所有头部本土品牌也将“不得不”与合资品牌正面交锋。在长安汽车看来，这甚至将决定自身“生死存亡”。

但在必然发生的格局变化面前，长安汽车也在寄希望于通过影响新生代用户的消费取向，在已有市场份额的基础上实现新的突破。这也是在2019年SUV销量占比72%的长安汽车，继续在SUV领域持续深化与挖潜的重要原因。

而UNI-T，就是长安汽车面向未来，探索设计新趋势与品牌高端化发展的关键棋子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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