辛烷值是什么意思？

如果您阅读过汽车发动机的工作原理，您就会知道几乎所有汽车都使用四冲程汽油发动机。其中一个冲程是压缩冲程，发动机将充满空气和气体的气缸压缩成更小的体积，然后用火花塞将其点燃。压缩量称为发动机的压缩比。典型的发动机可能具有 8 比 1 的压缩比。

汽油的辛烷值告诉您在自燃之前可以压缩多少燃料。当气体通过压缩而不是因为火花塞的火花而点燃时，它会导致发动机爆震。爆震会损坏发动机，所以这不是你想要发生的事情。低辛烷值气体（如“常规”87 辛烷值汽油）在点燃前可以处理最少的压缩量。

发动机的压缩比决定了您必须在汽车中使用的汽油的辛烷值。增加给定排量发动机马力的一种方法是增加其压缩比。因此，“高性能发动机”具有更高的压缩比，需要更高辛烷值的燃料。高压缩比的优势在于，在给定的发动机重量下，它可以为您的发动机提供更高的马力额定值——这就是使发动机“高性能”的原因。缺点是您的发动机的汽油成本更高。

辛烷值历史

“辛烷”这个名字来源于以下事实：当你在炼油厂中提取原油并“裂解”它时，你最终会得到不同长度的碳氢化合物链。然后这些不同的链长可以相互分离并混合形成不同的燃料。例如，您可能听说过甲烷、丙烷和丁烷。这三个都是碳氢化合物。甲烷只有一个碳原子。丙烷具有三个链接在一起的碳原子。丁烷有四个碳原子链在一起。戊烷有 5 个，己烷有 6 个，庚烷有 7 个，辛烷有8 个碳链连接在一起。

事实证明，庚烷对压缩的处理非常差。稍微压缩一下，它就会自燃。Octane 可以很好地处理压缩——你可以压缩它很多，但什么也没有发生。八十七辛烷汽油是含有 87% 辛烷和 13% 庚烷（或具有与 87/13 辛烷/庚烷组合相同性能的其他燃料组合）的汽油。它在给定的压缩水平下自发点火，并且只能用于不超过该压缩比的发动机。

在第一次世界大战期间，人们发现您可以在汽油中添加一种称为四乙基铅(TEL) 的化学物质，并显着提高其辛烷值，使其高于辛烷/庚烷组合。通过添加 TEL，可以使用更便宜的汽油等级。这导致了“乙基”或“含铅”汽油的广泛使用。不幸的是，在汽油中添加铅的副作用是：

铅会堵塞催化转化器，使其在几分钟内无法运行。

地球被一层薄薄的铅覆盖，铅对许多生物（包括人类）有毒。

当铅被禁止时，汽油变得更加昂贵，因为炼油厂无法再提高更便宜等级的辛烷值。飞机仍被允许使用含铅汽油（称为 AvGas），100 或更高的辛烷值通常用于超高性能活塞飞机发动机。对于 AvGas，100 是汽油的性能等级，而不是汽油中实际辛烷值的百分比。TEL 的添加提高了汽油的压缩水平——它不会增加更多的辛烷值。

目前，工程师们正在尝试开发可以使用无铅汽油的飞机发动机。顺便说一句，喷气发动机燃烧煤油。

主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，没有固定的化学式。

汽油在常温下为无色至淡**的易流动液体，很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至220℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg（燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量）。?

汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料；

此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制，之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品。

扩展资料：

化学式的读法，一般是从右向左读作“X化X”，如“CuO”读作氧化铜。当一个分子中原子个数不止一个时，还要读出粒子个数，如“P2O5”读作五氧化二磷。有带酸的原子团要读成“X酸X”如“CuSO4”读作硫酸铜。还有的要读“氢氧化X”，如“NaOH”叫氢氧化钠。

汽油按牌号来生产和销售，牌号规格由国家汽油产品标准加以规定，并与不同标准有关。目前我国国（IV）的汽油牌号有3个，分别为90号、93号、97号。国（V）分别为89号、92号、95号（附录中有98号）。汽油的牌号是按辛烷值划分的。

例如，97号汽油指与含97%的异辛烷、3%的正庚烷抗爆性能相当的汽油燃料。标号越大，抗爆性能越好。应根据发动机压缩比的不同来选择不同牌号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用90号(国IV)汽油，压缩比大于9.5的轿车应使用93号(国IV)汽油。

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