什么叫交通运输枢纽

一、交通枢纽与运输枢纽的区别及关系

目前在理论界、学术界对交通运输方面的枢纽没有统一规范化的定义和分类，“枢纽”的叫法非常混乱，概念不清，“交通枢纽”和“运输枢纽”经常混用，不仅在口头表述和文章上，在一些规划文件上也有这种现象，导致了所指的是宏观枢纽城市还是枢纽站场不易区分等问题。

1、“交通”与“运输”的区别

“交通”与“运输”都具有广义和狭义的含义，经常被相互替用或通用，但严格上二者有区别，侧重的对象和内容不同。“交通”的主要含义是通行、往来，关注的重点主要是载运工具的方式和运行过程以及运行的整体状态；“运输”的主要含义是运送、搬运，关注的重点是载运工具载运对象（即人和货物）的位移及实现位移所提供的各项服务，其具有产出产品的性质，是载运工具运行的目的和结果，生产过程包括运输组织、装卸、载运工具运行过程、信息和单据传递、以及其他相关的服务，即使通常所说的“私人交通”、“公共交通”，实质上也是指采用“私人载运工具”、“营业性载运工具”进行的“运输”，就如自货自运并不叫私人交通一样。

2、交通枢纽与运输枢纽的区别

根据辞海，“枢”指事物的重要部分或中心部分；“枢纽”比喻冲要的地点或事物的关键所在。

交通枢纽，主要是指交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域。交通枢纽强调的主要是交通网络的汇集和连接，满足交通流的继续或改变流向的要求，并不一定要进行具体作业。除了具体的网络节点以外，一般地，其所指的结点和线路交汇衔接是在一个地域范围内由相关线路连接形成的大结点，具有宏观和抽象的概念。因此，指交通区位条件、网络上的重要节点城市或枢纽城市可以用交通枢纽表示，如西南交通枢纽、全国性综合交通枢纽、北京综合交通枢纽等，其中心意义，一是指已经具有或需要规划建设相应数量和功能级别的通道与之相连和匹配，二是指区域网络核心功能和对区域经济辐射带动功能的支撑强度。

运输枢纽，是指运输网络中有较大规模客货运输生成源的主要结点，并由一组或多组客货运输站场构成的为进行客货运输生产和为旅客/货主能够集体性便利地利用公共运输的基础设施。其规模主要取决于当地的对外运输量和中转量，也与整个运输网络的组织模式有关。运输枢纽形成的根本前提是所在地区有较大的客货运输需求生成源、区域客货流的主要汇点和中转地，而不仅仅是交通网络的结点。

3、运输枢纽与交通枢纽的关系

运输生产必须依托载运工具的交通运行来完成，交通流产生于客货流，运输枢纽站场既是进行运输生产组织的具体场所，同时又是公共运输载运工具流（除了直接的门到门运输以外）在交通枢纽内发生、到达、通过、停靠的具体物理点，是与交通网络相配套的基础设施，是交通枢纽结点功能的具体体现和落实。尽管运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量，但是其形成必须要有相应发达的交通运输网络作为基础和前提，否则形不成运输枢纽。运输枢纽规模较大的城市必定是网络的重要结点和交通枢纽城市，但反之并不一定成立，即有主要以交通流通过为主交通枢纽城市。

二、运输枢纽与运输站场的概念及层次差别

在当前非规范化的叫法中，运输枢纽既有指一组或多组客货运输站场的集合，如北京铁路枢纽、北京公路主枢纽等，其具有集合、抽象的概念；也有指单个运输站场实体的，如六里桥综合客运枢纽、上海虹桥综合交通枢纽、XX客运枢纽等。为了更有利于辨别所指和表述的一致性，有必要对叫法进行统一规范化。

1、运输枢纽

建议统一到总称的概念上，指一个地区内枢纽站场的有机整体，至少应包含两个及以上枢纽站场或多种运输方式枢纽站场的组合。

——单一方式运输枢纽（其是对于大交通方式而言，可以有多种集疏运方式），指的是其枢纽站场的集合体，如XX铁路枢纽，指的是结点范围内的所有客货运站场、线路和编组场等基础设施的整体；XX公路主枢纽、国家公路运输枢纽，指的是结点范围内客货运枢纽站场以及信息中心等基础设施的集合体。

——综合运输枢纽，指的是两种及以上对外运输方式枢纽站场集中布局的一体化组合实体，其不是宏观概念，是运输站场实体，之所以不用站场称呼，主要是避免诸如“北京西站综合客运站”等绕口叫法。对于宏观上或泛指的各种运输方式枢纽站场集合的概念，建议用“综合交通运输枢纽”表述，如“完善XX 市综合交通运输枢纽布局，积极发展和建设综合运输枢纽”。

北京南站，隶属北京铁路局管辖，现为直属特等站，是一座高度现代化的中国铁路客运车站。就客运量而言，是北京继北京西站、北京站的第三大火车站。就车站规模来说，是北京面积最大、接发车次最多的火车站。位于北京市崇文区永外车站路，现址为北京市丰台区永外大街12号。原名永定门火车站，2006年之前，北京南站主要提供慢车和中短途运输服务。车站于2006年5月10日起停用，以进行扩建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土动工。2008年8月1日，北京南站正式开通运营，成为京津城际铁路、京沪高速铁路在北京到发的客运站，北京南站则主要担任华东地区的动车组列车的运输，以及京津城际列车的始发终到，同时北京南站亦是既有京沪线的一个过路站。

历史沿革

北京南站的历史可追溯到1897年。1896年，清政府修建卢汉 (卢沟桥至汉口)铁路，1897年这条铁路由丰台接轨至马家堡，在距离永定门3公里的马家堡建造客货混运车站。有历史学者认为，现今北京南站的前身马家堡站，是真正意义上北京最早的火车站。

1902年，马家堡站更名为永定门站。此后的50多年时间里，永定门站一直作为去往上海和去往广州列车的始发站。

1957年，在距离永定门站以西1公里处修建了永定门客运站。

1988年，永定门站正式更名为北京南站。经停北京南站的列车，主要是开往河北、山东、山西等省一些城市的中短途慢车。如今，住在北京南站附近的一些老北京人还记得，当时越来越多的农民进京打工，保定、衡水等地的农民来京都是在北京南站下车，形成了北京最初的民工潮。

20世纪90年代末，随着老百姓生活水平的提高和黄金周制度的实行，外出旅游的旅客越来越多。1999年，北京南站开行了通往野三坡、云居寺等景点的郊游列车，每到五一、十一黄金周，背着行囊出去玩的旅客便挤满了车厢。

2006年5月9日晚，最后一列火车——北京南开往乌海西的2141次旅客列车驶离车站，老北京南站从此退出历史舞台。

2006年5月10日，北京南站正式开始封站改造。

作为中国首座高标准现代化的大型综合交通枢纽，新的北京南站东端接京津城际铁路和北京站，西端接京沪高速铁路、京哈线和北京动车客车段，北京4号、14号地铁线由地下穿站而过，成为集高速铁路、普通铁路、城市轨道交通与公交出租等交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。

2008年8月1日，京津城际铁路开通，北京南站正式重新启用。至此，华丽转身后的北京南站以全新的面貌展现在世人面前。

建筑特色（推荐阅读北京南火车站组图）

北京南站站房为双曲穹顶，最高点标高40.0米，檐口高度20.0米；两侧雨棚为悬索形钢结构最高点31.5米，檐口高度16.5米。地上部分长轴500米，短轴350米；地下部分长轴397.1米，短轴332.60米。地上沿长轴方向两翼部分为各三跨钢结构通透雨篷，中间站房为椭圆形高大建筑，地上两层，地下三层。

北京南站从上到下依次为：钢结构屋面层；地上高架候车厅层；地面层为火车进站出站层；地下一层中央为换乘区，两侧为车库；地下二层为地铁4号线；地下三层为地铁14号线。集美观的造型和先进的功能为一体的新北京南站，完全实现立体式交通。工程开工于2005年12月24日，2008年8月1日竣工。

南站外观

新南站外形椭圆设计灵感源自祈年殿

飞碟“靓”相

新北京南站建筑面积42万平方米，号称亚洲第一大火车站。作为京津城际轨道交通、京沪客运专线的起点，它将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、地铁、公交等交通设施于一体的大型综合枢纽站。

新南站地上地下共五层，依次为：高架候车厅、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线和地铁14号线。

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