开飞机时，机翼两侧时不时在空中“划出”的白线是怎么回事啊？

装硫酸酐的高压容器

这种尾迹也就是人们常说的飞机拉烟，这是飞机尾流中的水汽发生凝结而形成的特殊的云，气象学称之为飞机尾迹。它是怎样形成的呢？

按成因，飞机尾迹分为废气尾迹、对流尾迹和空气动力尾迹三种。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹两种，常见的飞机尾迹多是废气凝结尾迹。飞机过后，发动机向后喷出含有大量水汽的高温气体，如果环境温度很低（零下40摄氏度以下），这些高温高湿的气体迅速和周围环境空气混合，温度迅速下降，湿度急剧增大，从而凝结产生飞机尾迹，它与飞行表演中为增加效果而施放的烟幕完全不同。

飞机尾迹的形成除与周围环境大气的温度有关外，还取决于飞行高度上的湿度。经验表明，气温在零下40摄氏度至零下60摄氏度的高空中，若湿度在40％以上，或对流层顶附近湿度在60％以上，就有可能出现飞机尾迹。

能够产生飞机尾迹的空气层称为飞机尾迹层，尾迹层通常以一层为多，偶尔也会出现数层。尾迹层出现的高度除与大气中气温湿度等气象条件有关外，还与飞机的种类、飞行状态有关。废气尾迹多发生在距地面11千米以上的高空。

飞机尾迹对飞机性能没有什么影响，可它能把飞机的架数、位置及行踪都清楚地暴露出来。因而，在近代空战中双方都很注意利用或避免飞机尾迹，把它作为一种重要的战术。1952年12月5日，美国12架F－86飞机向我丹东地区飞来，我10架米格－15飞机立即升空迎战，到达南市洞上空时在左侧发现敌机编成90度角向我飞来。当时战区碧空少云，11000米上空为飞机尾迹层，我机按10500、11000米及12000米三个高度作3层配置，将部分飞机利用尾迹进行隐蔽（并且占据了有利的阳光位置），出其不意攻向敌机，结果大获全胜，一举击落美机3架，而自己无一损伤。

各国飞机拉烟一般使用的拉烟剂是硫酸酐。在中学化学中，我们知道三氧化硫遇水会形成雾状的硫酸；高浓度的盐酸会挥发产生白烟。硫酸酐装在飞机内的高压容器中，呈液体状态，当飞行员打开阀门时，硫酸酐从高压容器中喷出，与空气中的水汽结合形成烟雾，如果再加上不同的配料，烟雾就可呈现出鲜艳的颜色。这种方法形成的烟雾虽然很好看，但对飞机表面有腐蚀作用，所以在设置喷嘴时，必须保证不使烟雾喷到机体上。还有一种简便方法：将柴油喷向喷气发动机的尾喷口，也可产生浓浓的白烟。

不使用拉烟剂，飞机也可以拉烟，那就要利用大气层的特性了。一般在7～8千米高空，属于对流层上层，那里气温常年处在0℃以下，由于飞机发动机喷口排出的废气中含有一定量的水汽，当它遇到外界低温空气时，就凝结成冰晶，形成白色云带，这样拉出的烟叫作飞机的凝结尾迹。它的结构与卷积云相似，所以也称为飞行云。飞行员训练时若在空中失散，有时还可用这个办法取得联系，但由于尾迹会暴露出飞机的行踪，作战时，要尽量避免在能产生尾迹的高度上飞行，以免被敌机发现。

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