06款帕萨特领驭前阅读灯怎么拆卸

用螺丝刀从阅读灯的后面部分直接撬开就可以了，可以去维修厂拆卸，自己拆卸不当可能会损坏车

帕萨特（PASSAT）是由德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。[1]在大众汽车谱系中划为B级车。于自1973年诞生。帕萨特一直是大众汽车最为重要的车型之一，主要针对中级轿车市场，名字来源于德语Passat（或称Passatwinde），意指由亚热带吹往赤道地区的热带信风。帕萨特是大众这款B级车在欧洲市场的名字，在北美地区帕萨特最早被称之为Dasher(直译为猛男，意为冲击者)。第二代帕萨特更名为Quantum/Santana(桑塔纳)。而接下来的三、四、五代车型又都以“帕萨特”命名，只是后面的编号加以调整表明身份。

由于之前我们已经对这款车进行了详细的静态体验，所以本文将重点介绍新帕萨特的驾驶体验。如果你对新车不太了解，可以点击下面的，大致了解一下。

全新的动力系统和底盘系统

如开头所说，我们试驾的尾标为“380 TSI”的帕萨特，搭载的是2.0T涡轮增压发动机和7速湿式动力换挡。虽然发动机的代号仍然是EA888，但这款第三代产品比过去我们熟悉的第二代产品多了双喷射、一体式气缸盖等新技术。通过一系列细节上的改变，提高了这款发动机的可靠性和账面数据。对这款引擎感兴趣的朋友可以点击右边的链接阅读，这里就不细说了。(点击阅读第三代EA888发动机分析)

2.0T发动机最大功率220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩350nm/1500-4400 rpm，匹配代号为DQ380的7速湿式动力换挡。

其实我个人比较在意的是这辆帕萨特配备了DCC动态底盘系统。要知道，这套系统从未在上海大众的任何车型上出现过。该系统有正常、舒适和运动三种模式供驾驶者选择。

冷静是永恒的主题。

对于帕萨特来说，你永远也不会花太长时间去适应它。上车，调整好座椅方向盘，按下挡把侧面的一键启动按钮。然后按照自己的习惯一步一步开。此时此刻，你只需要想好往目的地开哪条路，剩下的交给车辆就放心了。

如果说帕萨特是一款开起来没有个性的车，相信没有人会反驳，但究竟是视为优点还是缺点，则因人而异。似乎它所有的调整都是为了给司机和乘客提供舒适，方向盘很轻，甚至比我正在测试的凌渡轻得多。而且难能可贵的是，即使方向盘很轻，转向也很稳，不会把路况信息过滤得太干净，导致没有路感，一切都恰到好处。

或许是一成不变的驾驶感觉让大家对新车失去了兴趣，又或许是考虑到部分帕萨特车主仍然有一颗悸动的心？我们试驾的新帕萨特其实是配备了DCC动态底盘系统的。在普通模式下，它的表现中规中矩，似乎和老款没有太大区别。但在运动模式下，悬挂会明显变硬，路况信息可以更直接的传递到车上。路面修不好，车辆马上高频弹跳，舒适性明显受到影响。但此时的悬挂性能和很多性能车差不多，能不能接受完全取决于驾驶者的心情。

在舒适模式下，悬挂套的收缩会变得更加勤快，但韧性还是会保留。直观的感觉是四个轮子更贴近地面。此时路面的小颠簸会很大程度上被减震器吸收，在车内可以明显感受到舒适性和运动模式的区别。难能可贵的是，在舒适模式下，悬挂丝毫不会松动。从功能上看，这套DCC动态底盘系统已经无可挑剔。

动力表现方面，220马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩其实非常容易推这个中型车，油门响应也比较轻快。即使偶尔想要激情，也完全胜任。无论是市区还是高速公路，超车都不难。

如果说第七代 高尔夫GTI 配备的是7速湿式动力换挡，与海外版的6速GTI不同，相信没有人会觉得这款帕萨特配备这款变速箱有什么不妥。毕竟7前速的覆盖面会比6前速更广，理论上舒适性和燃油经济性都会有所提升。

但就像刚才说的，帕萨特并不是一款个性鲜明的车，所以变速箱的表现自然更勤快。日常驾驶中你不会感受到它明显的存在。换挡平缓快速，D挡的转速通常不超过2000转。给我留下深刻印象的是，在堵车的时候，在我们测试的两天时间里，它并没有出现任何断档现象，低速时的驾驶感受甚至和AT变速箱非常接近，这也是这款7速湿式双离合变速箱相对于6速变速箱的提升。

速度方面，60km/h时，变速器只能挂6档，此时转速为1250rpm。80km/h后，变速箱只要行驶平稳就会保持在7档，120 km/h时转速刚好达到2200rpm，更低的转速也能保证更好的燃油经济性。

s挡一直是大众车型的必备单品，这款帕萨特也不例外。切换后，分裂人格的油门反应完全一样。灵敏的油门反应，大大延迟的换挡速度，很容易激起驾驶欲望。此时悬挂切换到运动模式，更硬的悬挂阻尼也能在车辆连续变道时为驾驶者提供信心。但是这种跑姿明显和帕萨特的气场相悖。更何况这套动力总成中段加速能力也不弱。D挡下深油门的变速箱反应也很灵敏，超车绰绰有余。S块的使用其实并不多。

以上是大众帕萨特380TSI性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019

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