请师傅告诉我锐志好在哪里？不好在哪里？ 不懂得不要瞎掺合！

挑主要的说，能看得到的不说。

优点：30W以下价位中只有锐志和天籁是V6发动机，且锐志V6调教的更加运动，动力性更强。V6制造成本比四缸涡轮车要高得多，且保养便宜得多，成熟稳定。变速箱是爱信6AT。底盘、悬架等和皇冠、雷克萨斯IS/GS是一个平台制造的。后轮驱动，运动性操控性有先天性的优势。前双叉臂悬挂（理论上成本上均强于麦弗逊）。

缺点：后驱不适合雪地，北方和东北绝大部分地区冬天要换雪胎。车内头部空间略小，1.78米以上略显压抑。后驱传动轴占用后排中间地板位置，凸出严重。

优劣兼备：怎么说呢，本来是运动型车，但调教却偏向舒适，体现在以下几个方面：方向轻省力，但有些模糊指向不算准。底盘高通过性好（170最小离地间距，迈腾只有110），但高速150迈左右开始发飘。悬挂偏软，过烂路面比较舒服，但转弯略有侧倾。以上都是一个问题的两个方面。

希望能帮到你。

锐志是走了，但走的有骨气！这正是我们喜欢它的原因

你好，我是汽车导购员，我来帮你解答这个问题。

丰田锐志这个车型是个中档运动轿车，2.5的排气量加上后轮的驱动，很适合年轻人漂移玩。

锐志的车保有率很高，所以不用担心换件问题，车的大小也比较适合家用，总的来说不像

有的车只能运动，对于它来说，长度跟宽度也比较不错。面子上也不会有什么问题。

这里说下丰田锐志在日本有专门的车队，年轻人喜欢车的会聚集到一起泡泡。参加一下比赛

中国也有丰田的一些车队，如果购买丰田锐志，也可以参加一些中国的车队，不一定比赛，

但是可以一起出去玩玩或者参加个婚礼赚点钱也不错。

接下来说下改装问题，锐志车自身改装的话是没有什么必要的。排气管自带的声音就比较好，

可改装的无非是样子，动力没有必要改，也改不了多少。改车不是什么好事，也不要当成必

须的。专业的改车，改动力是需要本钱的，一般都是买个二手车改，或者三菱来改。玩坏了

也不心疼，毕竟本身就是破车一个。锐志自身动力足够一般司机玩段时间。后驱的操控比较

直接，不像一般前驱车的转向。

如果喜欢运动的年轻人，可以买一个玩，比较推荐。

希望可以帮助到你

对于真正拥有过一辆丰田锐志的车主，绝对都会为锐志的退市感到惋惜。2017年一汽丰田锐志在国内正式停产，随着关于锐志的消息越来越少，我们都知道锐志这款车在全球或许真的要面临彻底停产了。

2019年圣诞夜前夕，丰田锐志在日本正式停产的消息不胫而走。笔主特意去丰田日本官网瞅了一眼，确实再没看到Mark?X这款车的身影。再来回顾一下锐志这款车的一生，就算是一种怀念吧！

第一代Mark?II（第一代锐志）是当年丰田为了抗衡日产Laurel而诞生的一款车型，1968年诞生的初代Mark?II定位略低于当年丰田的中档轿车Corona（科罗娜）。这一代Mark?II共有两款车型，分别是底盘代号为T60的四门车型和底盘代号为T70的双门车型，分别搭载1.6L和1.9L直列四缸自吸引擎。

第一代?Mark?II

在1972年到1980短短8年时间内，Mark?II车型再次经历两次革新。底盘代号为X10和X20的第二代Mark?II车型，在新平台下继续推出2.0L、2.3L以及2.6L更强动力。

第二代?Mark?II

1976年推出的底盘代号为X30和X40的第三代Mark?II又陆续推出旅行版，整车尺寸也开始向中型车靠拢，并开始采用前麦弗逊+后螺旋弹簧非独立悬架的结构形式。

第三代?Mark?II

前期的锐志从第一代车型到第十代车型一直遵循4年一换代的规律，所以在1980年和1984年Mark?II再次推出第四代和第五代车型。底盘代号为X60的第四代Mark?II设计风格突变，变得方正大气，并同时M-TE型2.0L直列六缸涡轮增压发动机。

第四代?Mark?II

而到了第五代Mark?II车型再次采用全新平台打造，代号为X70。这一次Mark?II没有在外观方面做出大的改动，而主要是针对发动机的升级，分别推出1.8L和2.0L直列四缸汽油发动机以及一台2.0L直列6缸发动机和一台2.4L柴油发动机。

第五代?Mark?II

4年后的1988年第六代Mark?II如约而至，这一代Mark?II取消掉了旅行版车型，并将悬架系统变更为前双叉臂＋后双叉臂独立悬架。

第六代?Mark?II

1992年，代号为X90的第七代Mark?II登场，新车不仅提供有2.0L、2.5L和3.0L直列六缸发动机，甚至还搭载了代号1JZ-GTE的2.5L双涡轮增压发动机，并开始出现四驱系统。这一代Mark?II标志着锐志开始进入性能时代，但遗憾的是在销量上它并未取得成功。

第七代?Mark?II

到了1996年，代号为X100的第八代Mark?II登场，但由于上一代性能路线的失败，导致这一代车型并没有发生太大的变化。只是为了迎合日本和北美市场，推出了以佳美旅行版为基础的Mark?II?Qualis车型。

第八代?Mark?II

进入2000年，鉴于两代车型性能路线的失败，第九代Mark?II开始向豪华并拢。这一代Mark?II不仅与豪华轿车皇冠共享许多部件，同时轴距也加长至2780mm，空间明显得到提升，但依旧销量不济。无奈的丰田在4年后的2004年宣布Mark?II时代正式终结，锐志进入全新Mark?X时代。

第九代?Mark?II

2004年丰田发布Mark?II继任车型Mark?X的第一代车型，这也就是大家在国内见到的第一代锐志车型。这款车在2005年正式由一汽丰田引入国内，此时的锐志凭借V6+后驱的形式，再次进入性能时代。

第一代?Mark?X

这一次锐志并没有在非常规律的第四年就推出第二代Mark?X，而是在5年后的2009年才推出新一代车型，这一小小的变化或许早已预示了锐志的未来。就连升级也不再明显，只是在外观上设计的更为激进了一些，而在动力、底盘等方面均未做出改变，最终在11年后宣布正式停产。

第二代?Mark?X

而至于丰田锐志停产的原因，想必大家也都清楚。在这个1.5T都能被压榨出近200匹马力的年代，很显然只有193马力的V6早已难成主流。虽然锐志的马力并不大，但它在释放动力时的那种从容绝对是1.5T发动机所给不了的，再加上那香到要命的后驱形式以及亲民的售价，对于喜欢它的人来说，无车能敌。

锐志从诞生到停产，经历了家用到运动，运动到豪华，豪华最次回归运动的51年。但最后它还是败了，败给了行业的发展，败给了这个消费者只追求大空间、低油耗的时代。锐志如果做出妥协，顺应时代发展，做到前驱小排量，或许还能够继续存活，可这样的锐志还叫锐志吗？

最后我们也只能在无奈的说上一句：再见啦！永远的大后超！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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