平时开野马车怎么样？目前新款车系有多少款，通常价格是多少？

野马，是福特进口跑车，有人说它是豪车，但是我觉得只能算是小众豪车吧（仅限国内）。可以说是中产阶级的玩具吧，玩玩还是不错的，但是如果你平时都在城区，市区开跑车，你懂的，肯定很帅，有点英雄无用武之地感觉。

目前，野马在国内比较常见的就2款，官方指导售价：2019款 2.3L EcoBoost，约41万起；

2019款 5.0L V8 GT，约59万起，还有敞篷版，具体还是需要去4S店咨询。

野马的颜值，不得不说，还是不错的。就是车标，感觉福特有点草率，不是很高大上啊，国产也有野马，不在一个级别。

这款车，有10速手动以及10速SeleCTShift自动两种变速器，全新的转动毗邻计划使得操作更准确，更浅易。有多种驾驶模式可以选择，我觉得追求速度与激情的年轻人，会喜欢。

新福特野马是2.3T发动机，最大功率为314匹马力，峰值扭矩达434 nm。据说，最高时速可达249km/h，这个速度我觉得还是很给力，有机会可以去赛道跑跑。

野马车的亮点：折叠后排座椅，人工气候控制，环境照明，双区电子温度自动控制，座椅6向电动调节，地毯式地板垫，无钥匙进入，电子稳定控制，主动噪音清除，防盗系统，进入照明系统，科技含量比较足，我比较喜欢前言科技，短时间不会被淘汰。

整体来说，我觉得野马适合追求速度和激情年轻车主。

福特发动机怎么样，福特2.0t发动机通病

ECOBOOST成员简介 福特有限公司董事长兼CEO葛终于兑现了对国内消费者的承诺，那就是“2010年，福特将推出ECOBOOST系列发动机、POWERSHIFT双离合变速箱等先进技术。”其中，ECOBOOST系列发动机是一款在性能和技术上都能与大众TSI发动机相抗衡的发动机系列。然后，我们给大家介绍一下这个系列的发动机。

先锋:3.5 V6 Ecoboost替代V8

Ecoboost的概念最早是在2021年4月左右引入的。主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时技术，主要目标是提高发动机动力性能和燃油经济性，简单来说就是“以更少的油耗实现更高的动力输出”。Ecoboost家族的第一款成员是排量3.5L的V6发动机，配备双涡轮增压器，最大功率261KW，最大扭矩474Nm。它的动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机，并且已经确认将搭载在2010款 福特FLEX 和2010款 林肯MKS 车型上。

3.5L V6 Ecoboost发动机

聚焦欧亚市场:四缸ECOBOOST发动机

大排量3.5L V6发动机的更换更针对北美消费者的用车习惯。对于欧洲和亚洲来说，中小排量的ECOBOOST显然更实用。在2021年9月的法兰克福车展上，福特带来了ECOBOOST系列发动机的四缸车型:2.0L ecoboost和1.6L ecoboost。其中，2.0L发动机的最大功率在200马力以上，而1.6L发动机则可以根据调整差从150马力到180马力提供动力输出。未来，福特还将推出功率低于130马力的小排量Ecoboost发动机。

福特在国内市场现有的产品阵营主要是中小排量车型，因此可能会先推出四缸2.0L和1.6L Ecoboost发动机。动力输出方面，福特两款发动机与国内市场同级别涡轮增压发动机相当:其中，新款君威1.6T采用的1.6L涡轮增压发动机最大功率132 kW，迈腾2.0TSI最大功率147 kW。与此相比，福特的两款新发动机可以有效帮助其恢复动力技术上的弱势，从而与通用和大众平起平坐。此外，未来“小排量”ECOBOOST发动机针对的是大众的1.4TSI和通用海外的1.4T发动机。

ECOBOOST技术特性解读:

我们以4缸Ecoboost为例，介绍ECOBOOST发动机的特点:首先是涡轮，2.0L和1.6L ECOBOOST发动机的低惯量转子，转速在200000转以上，可以使发动机在1500转左右达到峰值扭矩。与传统涡轮增压发动机相比，其涡轮的低惯性转子更容易被废气驱动。普通涡轮机

可以看出，燃油喷射管直接插入气缸。

燃油的增压取决于“9号凸轮”驱动的柱塞泵

ECOBOOST技术特点解读

“可变正时气门技术”是当今非常流行的一个词。与传统发动机相比，采用可变正时气门技术的发动机在结构上与传统凸轮轴不同。通过电磁阀控制液压，使阀门与正时链条之间存在一定的时间差，即可以改变阀门的相位角。例如，在发动机高转速时，为了吸入更多空气体以充分燃烧燃料，可变正时气门系统可以延长气门重叠时间，增加进气量，更好地排出气缸内的废气。此外，“可变气门升程技术”是通过改变气门行程来控制进气量和排气量，具有同样的效果。但是目前很多采用可变正时气门机构的发动机只有可变进气门正时，采用可变进排气正时气门技术的发动机数量较少。

Ecoboost发动机采用进排气双可变正时气门技术。与只有可变进气门正时的发动机相比，排气门的相位调节可以保证在发动机低速时排出更多的废气来驱动涡轮，减少涡轮的滞后现象。同时，它对于进排气的效率有更大的调节范围和更高的灵活性，所以它的效率比普通发动机更高。

从凸轮轴的前面可以看出，进气门和排气门都是可变正时气门。

当然，这里介绍的这些功能并不意味着Ecoboost在这些方面的探索和技术延伸上处于领先地位，而是主要对这款发动机的主要观点做了简要说明。

与大众和环球竞争？

对于福特来说，Ecoboost发动机进入中国后最大的竞争对手是通用和大众两大阵营。搭载涡轮增压和缸内直喷技术的通用2.0Turbo DI、高增压的1.6T、大众1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI等都是强劲对手。从Ecoboost的工作图可以看出，2.0L Ecoboost的扭矩输出相比大众2.0TSI的280 Nm水平有一定的优势，但距离一般2.0T的350 Nm水平还有很大差距，1.6Ecoboost的240 Nm几乎和大众1.4TSI的220 Nm、通用1.6T的230 Nm相当。可以看出，EcoBoost发动机的性能与大众、通用基本处于同一水平。至于油耗表现，因为没有参考，所以还是个未知数。

2.0L ECOBOOST扭矩输出峰值约为320 nm。

1.6L ECOBOOST扭矩输出，1500rpm可输出约240牛米的扭矩。

因此，Ecoboost在与竞争对手势均力敌的前提下，没有合理的价格，很难吸引消费者的注意力。如果与Ecoboost引擎匹配的车型能够以相对更具竞争力的价格登陆市场，那么消费者就有足够的理由购买，前景看好。如果福特在Ecoboost车型上同步匹配Powershift双离合变速箱，其产品竞争力将显著提升。毕竟大众是中国量产车上唯一匹配双离合变速箱的。 @2019

福特汽车作为汽车业的先驱之一，无论是市场还是技术，一直保持全球领先的地位。作为汇聚福特领先发动机技术的EcoBoost发动机，一经问世，就取得了不凡的成绩。除了在美国已经获得125项专利及专利应用，更常年占据全球十佳发动机的位置。今天我们要说的就是2.0t EcoBoost系列发动机。 这款发动机自2008年面世便技惊八方，如今已搭载于多个品牌的不同车型上。凭借着缸内直喷、低惯量高反应的小尺寸涡轮增压器、集成式排气歧管以及双独立可变正时等技术的应用，在2012、2013年两次荣获沃德世界十佳发动机的称号，如今除了搭载在福特旗下车型外，其变款版本还出现在尔沃、林肯、路虎捷豹等高端品牌上，可谓是风光无限。 对于福特2.0t发动机，有不少人关心的点其实在于发动机的通病上，但问这个问题显然是还不够了解这款发动机。上面说到，福特这款2.0t发动机被各大厂应用到了不同汽车品牌的身上，价格也从十多万的江铃到八十多万的路虎捷豹，如此大规模的资源共享，不正是体现了这款发动机技术的成熟可靠。 真要说福特2.0t发动机的通病，那也是具体到不同的品牌上，要知道，虽然平台上，大家的发动机是一样的，但由于在技术上的调教不同，不同品牌搭载的2.0t 发动机并不只是因不同厂牌而使用了不同命名那么简单而已，不然售价也不会相差那么多了。 如果福特2.0t发动机存在故障通病，那么那些争先搭载这款发动机的品牌岂不是搬砸自己的脚，可能某些车型上会出现一些通病问题，但追根究底还是在调校上出了问题，而且这里面还涉及到变数箱的搭配、悬挂上的调教、内饰的工艺、品牌的知名度等等一系列的因素。通病？看谁拿着一手好牌却打输了？鹏仔 微信 15129739599

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