轴系挠度是什么意思?

对轴系精度的影响因素有哪些？能采取什么措施

引起主轴随机径向晃动误差的因素比较复杂，工作温度变化、润滑油物理性质的改变、摩擦磨损、灰尘以及负载不稳定而产生的挠度等均可产生误差，而此误差经常成为影响轴系精度的主要因素。由于测量雷达装配一般均在20e左右，而雷达的工作温度在30e左右。温度的变化将引起轴系配合间隙的改变、润滑油粘度的变化、轴系零件的变形等。

在设计时必须估计到温度变化对轴系精度的影响。摩擦不仅影响轴系旋转的平稳性和使用寿命，更主要地是它还直接与轴系的回转精度有关，特别是摩擦系数经常变化的不稳定摩擦。为了改变轴系的摩擦磨损状况，很多轴系都采用了润滑剂，但正确选择润滑是非常重要的。

在雷达轴系中，轴承的使用特征是慢转、局部转动、改变转向、静态周期长以及工作环境温度变化。由于转速低，不可能依靠动力效应来建立适当的润滑油膜，因此，油的粘度很重要。对于方位轴系中采用的四点球轴承和交叉滚柱回转支承，由于设计紧凑，油脂必须能够润滑滑动接触和滚动接触面。同时，需满足高低温要求。

以船舶的轴承为例子：

影响船舶轴系安装精度的常见因素分析

2.1 确定轴系理论中心线

确定轴系理论中心线需要拉线和照光两个步骤，通常在工作区域的首尾两端竖两个装有拉线工具的拉线架进行拉线，从而确定所需的轴系中心线。拉线法操作简单，备受造船厂青睐，但是钢丝自重下垂会使测量出现误差，且钢丝的测量精度由人为控制，固一般在轴系长度小于20m的小船上应用，确定轴系长于20m的船的轴系理论中心线时需要进行照光，以便准确的确定轴系理论中心线。为了提高轴系安装精度，拉线照光时应注意以下事项：在测定轴系理论中心线前严格的要求船体建造进展程序，天气状况和船体安放状态;拉线照光时保持船内安静，停止火工校正等敲击和振动等工作;影响船体总强度的主要焊接装配工作应当在主机及轴系工作区域内主甲板上下各建筑结构安装完毕前结束;拉线照光前与轴系有关的人字架、主机座、轴承座等零部件应该装配焊接完毕。

2.2 尾轴镗孔定位

根据测定的轴系理论中心线划出各类圆以便镗尾管内孔及端面。镗孔的质量将保证尾管衬套压装、轴承间隙、密封安装的质量。镗杆自重导致的挠度会影响镗孔的质量，必须通过提高镗杆中间轴承来消除挠度以便很好地控制质量。镗杆中间轴承提得太高，对保证前后密封与轴的同心度不利，可能造成密封不严并且加速密封的磨损。但是镗杆中间提高得太少也会导致磨损过大，温度过高造成高温报警，这种情况可以控制在所允许的温度内磨合即可。同时很多随机因素往往会造成加工表面粗糙和尺寸难以控制等问题。通常出现的原因有毛坯误差的复映规律，沙眼和镗杆装置的刚性。

2.2.1 沙眼对尾管镗孔质量的影响

镗孔时镗到沙眼可能会蹦刀，从而影响表面粗糙度，严重时会起级。因此船厂一般在镗孔前先填焊好沙眼，但是镗杆与尾管之间空间太小导致实际操作中很难做到无沙眼。所以在粗镗、半精镗时遇到沙眼蹦刀就换刀再接刀镗。在精镗时遇到沙眼蹦刀就多镗一刀。镗完拆镗轴后才填焊沙眼打磨光洁。

2.2.2 毛坯误差的复映规律对尾管镗孔质量的影响

镗孔和尾管毛坯的中心线不重合加上尾管毛坯本身存在尺寸形状误差及表面硬度不匀等导致加工时切削深度和切削力不断变化从而使镗机系统产生相应变形，从而造成加工后的工件表面还保留着与毛坯表面类似的形状或尺寸误差，可通过在船体分段吊装时控制好误差和在望光时适当修改中心线来减少毛坯误差的复映对尾管镗孔质量的影响。

2.2.3 镗杆装置的刚性对加工精度的影响

切削时在切削力作用下镗杆往往会因为刚性不足而出现弹性变形，镗杆弹性变形会......>>

提高轴系回转精度和运转效率，可采取哪些措施

引起主轴随机径向晃动误差的因素比较复杂，工作温度变化、润滑油物理性质的改变、摩擦磨损、灰尘以及负载不稳定而产生的挠度等均可产生误差，而此误差经常成为影响轴系精度的主要因素。由于测量雷达装配一般均在20e左右，而雷达的工作温度在30e左右。温度的变化将引起轴系配合间隙的改变、润滑油粘度的变化、轴系零件的变形等。　在设计时必须估计到温度变化对轴系精度的影响。摩擦不仅影响轴系旋转的平稳性和使用寿命，更主要地是它还直接与轴系的回转精度有关，特别是摩擦系数经常变化的不稳定摩擦。为了改变轴系的摩擦磨损状况，很多轴系都采用了润滑剂，但正确选择润滑是非常重要的。　在雷达轴系中，轴承的使用特征是慢转、局部转动、改变转向、静态周期长以及工作环境温度变化。由于转速低，不可能依靠动力效应来建立适当的润滑油膜，因此，油的粘度很重要。对于方位轴系中采用的四点球轴承和交叉滚柱回转支承，由于设计紧凑，油脂必须能够润滑滑动接触和滚动接触面。同时，需满足高低温要求。 以船舶的轴承为例子： 影响船舶轴系安装精度的常见因素分析　2.1 确定轴系理论中心线　确定轴系理论中心线需要拉线和照光两个步骤，通常在工作区域的首尾两端竖两个装有拉线工具的拉线架进行拉线，从而确定所需的轴系中心线。拉线法操作简单，备受造船厂青睐，但是钢丝自重下垂会使测量出现误差，且钢丝的测量精度由人为控制，固一般在轴系长度小于20m的小船上应用，确定轴系长于20m的船的轴系理论中心线时需要进行照光，以便准确的确定轴系理论中心线。为了提高轴系安装精度，拉线照光时应注意以下事项：在测定轴系理论中心线前严格的要求船体建造进展程序，天气状况和船体安放状态;拉线照光时保持船内安静，停止火工校正等敲击和振动等工作;影响船体总强度的主要焊接装配工作应当在主机及轴系工作区域内主甲板上下各建筑结构安装完毕前结束;拉线照光前与轴系有关的人字架、主机座、轴承座等零部件应该装配焊接完毕。　2.2 尾轴镗孔定位　根据测定的轴系理论中心线划出各类圆以便镗尾管内孔及端面。镗孔的质量将保证尾管衬套压装、轴承间隙、密封安装的质量。镗杆自重导致的挠度会影响镗孔的质量，必须通过提高镗杆中间轴承来消除挠度以便很好地控制质量。镗杆中间轴承提得太高，对保证前后密封与轴的同心度不利，可能造成密封不严并且加速密封的磨损。但是镗杆中间提高得太少也会导致磨损过大，温度过高造成高温报警，这种情况可以控制在所允许的温度内磨合即可。同时很多随机因素往往会造成加工表面粗糙和尺寸难以控制等问题。通常出现的原因有毛坯误差的复映规律，沙眼和镗杆装置的刚性。　2.2.1 沙眼对尾管镗孔质量的影响　镗孔时镗到沙眼可能会蹦刀，从而影响表面粗糙度，严重时会起级。因此船厂一般在镗孔前先填焊好沙眼，但是镗杆与尾管之间空间太小导致实际操作中很难做到无沙眼。所以在粗镗、半精镗时遇到沙眼蹦刀就换刀再接刀镗。在精镗时遇到沙眼蹦刀就多镗一刀。镗完拆镗轴后才填焊沙眼打磨光洁。　2.2.2 毛坯误差的复映规律对尾管镗孔质量的影响　镗孔和尾管毛坯的中心线不重合加上尾管毛坯本身存在尺寸形状误差及表面硬度不匀等导致加工时切削深度和切削力不断变化从而使镗机系统产生相应变形，从而造成加工后的工件表面还保留着与毛坯表面类似的形状或尺寸误差，可通过在船体分段吊装时控制好误差和在望光时适当修改中心线来减少毛坯误差的复映对尾管镗孔质量的影响。　2.2.3 镗杆装置的刚性对加工精度的影响　切削时在切削力作用下镗杆往往会因为刚性不足而出现弹性变形，镗杆弹性变形会......>>

什么是汽轮机转子扬度曲线

转子扬度测量，一般在修前、修后以及对轮螺栓连接前后各测量一次。扬度测量没有什么计算公式，注意要用合相水平仪测量。

转子扬度曲线：为了使汽轮机静体中心与转子中心线保持一致，从而使汽轮发电机组轴系的中心线形成一条连续的光滑曲线，叫做转子扬度曲线。

转子扬度测量，一般在修前、修后以及对轮螺栓连接前后各测量一次。扬度测量时应检查轴颈上是否有毛刺，轴颈和水平仪是否有垃圾，每次测量时，应在同一位置，测量时将水平仪放在转子轴颈的中央，并在转子中心线上左右微动，待水平仪水泡稳定后读数，然后将水平仪转1800角，再读数，取两次读数的平均值即为转子的扬度。将测得的扬度与制造厂要求和安装记录或前次检修记录进行比较，掌握轴系的扬度变化趋势，每次检修前后应基本一致。

船舶轴系安装时柴油机飞轮与齿轮箱连接面的关系怎样

你好，非常高兴为你解答：

船用柴油机是船舶的心脏，它对船舶航行和安全至关重要。所以，如果船舶柴油机安装不当，就会给船舶航行留下安全隐患。其中，船用柴油机在安装过程中的轴系合理校中，就应特别注意。

关于轴系合理校中

作为船舶推进轴系的安装手段，轴系合理校中计算书提供了具有实际可操作的安装状态图（轴系挠度曲线），其中包括船舶推进轴系法兰的偏移和曲折数据、各轴承中心相对于螺旋桨轴中心线的变位值。轴系安装时，以计算书提供的数据为依据，有二种安装方法：一是根据轴系法兰的偏移和曲折数据，二是根据轴系各轴承中心的变位值（但对主机的定位仍然要以法兰的偏移和曲折数据为依据），一般采用前者方法较为简便。作为安装质量目标，计算书中有各轴承负荷的合理值（冷态、热态），轴系安装连接后通常采用顶举法检测各轴承的负荷是否满足计算要求。如果各轴承负荷误差超过计算值的±20﹪，应该根据负荷大小重新调整中间轴承、主机的位置，使其轴承负荷满足计算要求。

合理校中计算书，为各轴承的调整方向提供了原则性依据，但其轴系法兰的偏移和曲折数据（或轴承中心相对于螺旋桨轴中心线的变位值）的调整往往与轴承负荷要求不相吻合，即实际已按计算书的偏移和曲折数据调整各轴段及主机的位置，但部分轴承的负荷并不满足计算要求。根据本人实践经验，主要是主机靠近飞轮的主轴承（如图1的4#、5#轴承）负荷与计算书的要求值相差甚大，需重新调整主机及中间轴承在垂直平面内的位置，使各轴承负荷满足计算要求（同时还要使臂距差满足柴油机说明书要求，并尽量地小），但此时轴系法兰的偏移和曲折数据已偏离了计算值。造成误差的客观因素很多，有操作性误差、计算书输入数据性误差、主机输出端曲轴轴线的初始状态（即输出端未与中间轴连接时曲轴输出端的自由状态）等。对于主机曲轴输出端轴线的初始状态，在计算书的输入数据中并未涉及，本文着重讨论主机输出端曲轴轴线的初始状态对轴系合理校中计算书中轴系法兰偏移和曲折计算值准确度的影响。

什么是发动机共振

发动机振动是衡量发动机工作质量的一个重要标志。发动机振动传给飞行器，会使乘员易于疲劳并有不舒适感，同时影响仪表的精度和指示，有时还造成结构和仪器的损坏。

发动机振动是衡量发动机工作质量的一个重要标志。振动过大会加速机件的疲劳破坏，降低发动机工作寿命。发动机振动传给飞行器，会使乘员易于疲劳并有不舒适感，同时影响仪表的精度和指示，有时还造成结构和仪器的损坏。因此，对于每一种发动机的振动大小都有严格的规定。

燃气涡轮发动机的振动主要来自转子（即压气机和涡轮转子）、燃烧室和传动机匣。引起振动的原因有：

①转子不平衡：高速旋转时转子不平衡产生的离心力将激起垂直于转轴的横向振动，其频率等于转子的转速。它是发动机振动的主要来源。

②转子共振：当转子转速达到某一定值，转子不平衡引起的强迫振动频率会与转子的固有频率相耦合，这时会出现强烈的振动，振动中转轴有较大的位移和弯曲，严重时会使转子擦伤机匣和碰坏叶片等。出现强烈振动的转速称为临界转速。

③气流不稳定和脉动：压气机的喘振和燃烧室内的不稳定燃烧会引起整机的低频纵向振动。外界不稳定气流的进入，或是进气通路中的支柱、叶片等都会使气流产生脉动，从而激起发动机横向振动或局部振动。

④传动机匣中由齿轮传动齧合不平稳产生的振动。

减小转子引起振动的主要措施是在发动机生产过程中对转子进行仔细的平衡（静平衡和动平衡），以消除转子运转时产生的不平衡力和力矩，同时可调整转子刚性或采用弹性支承使临界转速高于或低于发动机工作转速。对于高转速的柔性转子（工作转速高于临界转速）可采用本机平衡方法，使转子在发动机工作状态下进行平衡调整。当转子振动时还可使用挤压油膜阻尼器减震。转轴带动阻尼器轴颈挤压滑油，使油压提高，产生阻尼效应以减小转子的振动。

液体火箭发动机振动正常工作状态下，振动具有宽频带随机性,其中能量集中在几百赫到几千赫(加速度从几十到几百个g)的范围内。当出现窄频带随机振动或近似单频正弦振动时，容易引起结构破坏，表明发动机设计质量较差。液体火箭发动机的振动与设计特点和工作参数有关。一般说来，大发动机比小发动机振动严重。振动的激励源主要是推力室和涡轮泵，其中推力室对整机振动影响最大。推力室的燃烧不稳定性以及结构的共振会使发动机振动大大加剧。采用适当的减振措施，如推力室设置隔板或声腔(见火箭发动机燃烧不稳定性)、系统中设置液体阻容装置或者调整结构的固有振动特性（见纵向耦合振动），都有可能把发动机的振动值控制在允许的范围内。涡轮泵转子采用柔轴时，在某种条件下会出现强烈振动，这时转子除以工作转速自转外，还会以一定的转速绕轴承中心线进动。轴系进动时挠度相当大,容易使转子密封件损伤、齿轮磨损或轴承破坏,这种现象称为次同步共振。提高轴系的临界转速、减小结构内阻、避免干摩擦、选用弹性轴承座和改进密封设计等措施，可以有效地把发生次同步共振的转速排除在工作转速之外。

固体火箭发动机振动主要由燃烧室中药柱燃烧不稳定性引起。燃烧不稳定性与推进剂能量释放率、氧化剂颗粒的平均直径、推进剂的配方和混合的均匀性以及药柱的几何形状等有关。燃烧不稳定性引起燃烧室压力振荡，频率常在几十赫至几千赫。它不仅会改变和降低发动机性能，而且会导致发动机壳体振动，影响火箭本体其他部件的正常工作，尤其是低频燃烧不稳定性的影响更大，在极端情况下会引起发动机爆炸。

50MW汽轮机轴颈的杨度值规定多少？ 不同机组规定值不一样吗

应该是不大于0.05mm。不同机组的轴系长度不一样，，对挠度的要求也是不同。

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