迷人的桥

桥,水梁也。从木,乔声。骈木为之者。独木者曰杠。――《说文》

宁新中更名安阳,初作河桥。――《史记?秦本纪》

洛水桥边春日斜。――刘禹锡《浪淘沙》

长桥卧波。――唐?杜牧《阿房宫赋》

桥边红药。――宋?姜夔《扬州慢》

桥边一带。――《广东军务记》

又如：桥阁(傍山架木为路。即栈道,阁道);桥津(桥头。津,水边渡口)

器物上的横杆

奉席如桥衡。――《礼记?曲礼》。注：“井上桔槔。”

又如：鞍桥

木名

桥 架桥,修桥

△jiāo

1.桔槔。井上汲水工具。或指桔槔上的衡木。

2.通"憍"。骄傲。参见"桥泄"。

△jiǎo

1.山行用具。《史记?河渠书》："［禹］陆行载车，水行载舟，泥行蹈毳，山行即桥。"裴骃集解引徐广曰："桥，近遥反。一作'檋'。檋，直辕车也。"一说即轿。

2.通"矫"。矫正。

3.通"矫"。伪，虚假。参见"桥言"。

4.通"挢"。翘起;伸出。

5.劲疾。

桥的概念

桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。

桥的意义与特点

建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。

中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点：

（一） 地域性。我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。

（二） 多种多样性。我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。

（三） 多功能性。我国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，?quot;一里长桥一里市"之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。

（四） 群众公益性。桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居世界首位。

桥的产生与发展

在人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响 ，形成了不少天然的桥梁形式。如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的 “独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。人类从这些天然桥中得到启示，便在生存过程中，不断仿效自然。开始时大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周围的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以始称“梁”，也许便是因这种横梁而过的原故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略出水面的石蹬，构成一种简陋的“跳墩子”石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称“汀步桥”、“踏步桥”）。这些“独木桥”“跳墩子桥”便是人类建筑的最原始的桥梁，以后随着社会生产力的发展，不断由低级演进为高级，才逐渐产生各种各样的跨空桥梁。

我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。

第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。

桥的类型与形式

按主要材料分

木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰桥

木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。如最早出现的独木桥、木柱梁桥。约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。

石桥和砖桥。一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。

竹桥和藤桥。主要见于南方，尤其是西南地区。一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。

盐桥和冰桥。主要见于特殊的自然环境中。前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。

按结构及外观分

梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。

梁桥。又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。它有木、石或木石混合等形式。先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。

浮桥。又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。

浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。”三是开合随意，拆除和架设都很方便。缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修葺和更换，维护费用昂贵。因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。

索桥。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”

拱桥。在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。

其他造型

飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。

“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。古代宫殿楼阁间的跨通道。《三辅黄图》：“乃于宫（指汉未央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。

“渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。也即在桥上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞县惠远桥。故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。多见于浙江境内的运河地区。有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。

“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。曲桥一般由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，造成与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。

桥的材料与构造

桥梁的构造，除较原始的独木桥、汀步桥以及浮桥外，一般均由跨空部分和跨空支承部分构成，即桥墩与桥身组成。

（一） 梁桥，根据其所用材料和构造情况，可分为木梁桥和石梁桥。“木梁桥”包括木梁木柱桥、木梁石柱桥、木梁石墩桥、木撑架桥，其中“木梁石柱桥”是从木梁木柱这种原始的木桥发展而来的。

“石梁桥”包括石梁石柱桥、石梁石墩桥、石伸臂桥（类似木伸臂桥）、三边石梁桥、漫水石梁桥、石板平桥（多见于园林“曲桥”和“纤道桥”）。其中以“石梁石墩桥”最为常见。这种桥比用石墩木梁又更进一步，避免了木梁桥面易于腐朽、常需维修的缺点。

桥梁中还有一种与浮桥相结合的桥式，即“开合式桥”。其中间浮桥可根据需要开合启闭。如潮安县的湘子桥。其东西两端是石梁桥，中间则用十八只木船搭成浮桥相连接，以利排渲洪水，及“通巨舰，排放木筏”之用。

（二）拱桥，根据其构造情况以及拱券的圆弧和排列形式可分为：陡徒和坦拱式拱桥、尖拱和圆拱式拱桥、连拱和固端式拱桥，单孔和多孔式拱桥、实腹和空腹式拱桥，以及虹桥等等。其拱券的圆弧则有半圆、马蹄、全圆、锅底、蛋圆、椭圆、抛物线圆及折边等形式，排列形式则有并列和横联两种，其中横联式应用最多，并派生出镶边横联券和框式横联券两种。

（三）索桥，根据其采用不同质地的绳索及过度和构造形式，可分为竹索、铁索、藤索和溜索桥、城防吊桥，以及单索、双索、多索网状桥、并列多索桥等。

桥的艺术与文学

山水自然美，向为我国文学家和艺术家情有独钟。正如明代大艺术家董昌其所说“诗以山川为境，山川亦为诗为境。”桥，是架设于山水之间的建筑物，它长期屹立于大自然之中，也就成为点缀和美化大自然的一员。有山有水自然也就会有桥，桥梁本身也是实用与艺术的融合体，如桥梁的平直、索桥的凌空、浮桥的韵味、拱桥的涵影等，原来就摇曳着艺术的风采。故英国李约瑟先生说：“没有中国桥欠美的，并且有很多是特出色的美。”

我国桥梁的艺术性，主要表现在两方面，即造型风格和装饰工艺。造型风格主要体现在曲线柔和、韵律协调和雄伟壮观上。而江南水乡的一些小梁细桥，则更使人联想到“小桥 流水 人家”的诗情画意。

桥梁装饰，在我国总的来说不算很发达，主要体现在石构桥梁中，其部位大致在人们易于驻足观瞻的地方。如常见的有螭龙、凤、狮、象、犀牛，并间有兔、猴、马、狗、云朵、莲花、芳草等图案。也有少数浮雕的河神像、武士像和人物故事形象。如河北赵县永通桥山花墙上浮雕的河神头像，赵州桥栏板上浮雕的螭龙和望柱上的狮首像， 北京卢沟桥望柱上的石狮子等等。这些石雕，工艺精细，并往往还与民间风情、神话传说有密切的联系。如治水的蛟龙，分水的犀，降伏水怪的神兽等，从而形成我国桥梁艺术的独特风格。

此外，我国许多桥梁，往往在桥上或桥头上构建有许多附属建筑物。桥上构筑建筑物，起自木桥的防腐和压基作用，后成为桥与建筑的结合物。桥头构筑建筑物，是作为桥梁出入口的标志， 并兼有衬托、拱卫和装饰桥梁的作用。

卢沟桥

全国重点文物保护单位。位于北京市区西南部丰台区宛平城，横跨永定河。始建于金大定二十九年(1189)，明昌三年(1192)建成。明正统、清康熙年间重建，是北京现存最古老的石拱桥。桥由白石砌成，长212.2米，宽7.5米。两侧有栏板、望柱，望柱上雕凿大小石狮492只，神态各异。桥有11孔，桥墩、拱券各部分，均用腰铁固牢。桥墩作船形，迎水面砌作分水。桥两头有华表各一对，石碑各一座，一为清康熙年间修桥碑，一为乾隆御题"卢沟晓月"碑，为"燕京八景"之一。桥东为宛平城，1937年7月7日，日军炮击卢沟桥，

进攻宛平城，抗日战争全面爆发。这就是著名的"卢沟桥事变"，至今桥身仍可见当年的弹痕。

赵州桥

又名安济桥，也叫大石拱桥，坐落在河北省赵县城南五里的清水河上。它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥。唐代文人赞美桥如"初云出月，长虹饮涧"。

这座桥建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的历史。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。

李春设计的赵州桥，桥身长50．82米，宽9．60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。他考虑，为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料。其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理，多为后人所效仿。李春设计的桥面坦直，共分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生。可见，在1300多年前，在技术十分落后的情况下，一个普通石匠李春有这样高超的技术，实为难能可贵。

李春选用的石料和石料砌法技艺与众不同。他采用长方形石料，每块重约一吨，在1350多年前的隋朝，李春在没有起重机和吊车的情况下，运这么重的大石头是何等的艰辛。这充分显示了我国劳动人民的伟大智慧。可见李春付出了多大的心血和代价！

李春带领其他工匠，将石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。全桥由28道独立的石拱纵向并列组成。他想，这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重，又便利于修缮。为了加强各拱圈的连接，他又采用9道铁梁贯于拱背之上，接着用腰铁嵌入拱石之间，使桥能"奇巧固护，用于天下"。

最后，李春又组织能工巧匠，在桥面的两侧石栏杆上，刻有许多精美的古典雕刻艺术，图案细腻，刀法苍劲有力，雕刻灵变，各种鸟兽龙腾虎跃，欲飞若动，形象逼真，堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作。这种拱上加拱、"敞肩拱"的新式桥型，这样的布局，采用这样的巨形跨度，构成这样的优美的造型，是李春在世界上的首创。在欧洲，14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥，但是，比中国赵洲桥晚了700多年，并且早已被洪水毁坏无存。所以，李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座，在世界占有重要地位，是相当有价值的。这是中国人民的骄傲和自豪。

这座历史悠久、结构奇特、造型美观、居世榜首的赵州桥，凝聚了李春的汗水和心血。李春成为中国、乃至世界建筑史上第一位桥梁专家。

但是，关于李春的生平事迹却没有留下更多的记载。就连隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特赵州桥的人是隋匠李春"等数语记载。在赵州桥建成100年以后的唐朝开元13年（公元726年）中书令张士贞在《安济桥铭》中简略提到："赵州清水河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其所为。"这说明，在封建社会里，劳动人民的创造发明，不知有多少被埋没了。

特别值得提出的是赵州桥的基础非常坚固。1350年来，两边桥基下沉水平只差5厘米，这说明李春桥址选择科学合理。赵州桥桥基，是建筑在清水河河床的白粗沙层上，既没有打桩，也没有其他石料，桥台仅用五层石料砌成，桥基很牢，结构简单。在1350年前，李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量，可见李春对工程学、力学、建筑学、水文、地质等都有深刻的理解。李春有这么多科学知识，无疑是他从劳动实践中获得和积累的。

中国桥之最

现存最古老的敞肩拱石桥是河北赵县赵州桥。隋朝开皇十五年至大业元年（595～605年）建。

现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。唐元和十一年（816年）始建。

现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（1102年）建。

最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。明宣德十年（1435年）建。

仅有的五亭桥位于江苏扬州瘦西湖。

中国十大名桥

（1）卢沟桥（2）广济桥（3）五亭桥（4）赵州桥（5）安平桥（6）十字桥（7）风雨桥（8）铁索桥（9）五音桥（10）玉带桥

最高的桥

米洛大桥

法国建成世界第一高桥，高达343米耸立云间

2004年12月11日 0816

12月9日，法国塔恩河河谷的云雾从米约高架桥下穿过。

米约高架桥的桥柱高达343米，是目前世界上最高的桥梁。

这座大桥位於法国首都巴黎通往地中海地区的公路上，其落成典礼将於12月14日举行。

据日本“朝日新闻”报道：法国近日在其南部米尧地区的塔伦(音译)河流经的一个峡谷修建了一座高达343米的世界第一高桥。

它由7根粗大的桥桩支撑，耸立云霄，从照片上看极其壮观。不知道司机和乘车人从桥上通过时是为感到身在天上而开心还是因害怕掉下去而提心吊胆。

报道说，该桥是连接巴黎和地中海沿岸的道路的一部分，法国总统希拉克将於本月14日亲自出席通车仪式。

一，概念

桥桥：桥，上声（第二声），10画，对木质部五笔字型的结构：... STDJ

英语：

桥

解读：

1，框架上的水或空气中的方便通路建筑物;如立交桥。

2，比喻起着沟通联系和事物的作用。

3，姓氏。

此条目待表达在电桥的第一含义。

天桥是一个人工通道。由上部结构和两部分组成的下部结构。包括桥面和上层建筑甲板;下部结构包括桥墩，桥台和基础。他们挂低洼，形态万千，有的挂在山岙野岭，古朴典雅;一些跨岩石，山脉和增辉之间的河流沟壑;其他位于市中心的要道，造型奇巧;一桥一些多功能的人才。无论刮风下雨，无论酷暑寒冬，他们总是未知的，为广大行人，车马过河过江，飞天津的经济转型。

第二，桥的意义和桥特征

的主要目的是解决跨水或者越谷的流量，以便于运输或行人的畅通上桥梁畅通。如果从所述第一或最重要的功能，桥应该是专指跨空路水线。因此说文解字段批示：“这个字梁，木制十字架的水，现在桥也”说明指的是水通道桥架木本义，经过各方都站在悬崖延伸“木板”，站在悬崖上，“飞行俱乐部”等桥梁的宫殿楼阁之间形成。

中国众多的山脉，河流纵横，一座桥梁大国，无论是在古代桥梁技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，这座桥已经成为人们社会生活中不可或缺的一部分。然而，由于中国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在文化习俗的气候和地理的水平，社会生产力，有一个很大的区别。因此，每个根据自己的实际情况，并根据自己的需要，经过很长一段时间，然后创建各种形式的桥梁，并逐渐形成了自己的特色，特别是一般具有以下特点：

>（一）区域。中国的陆地领土，北方和南方，东方与西方，其中受自然地理环境和人文社区，因地制宜，与桥之间已经形成了自己独立的风格和特点。如北中部地区，黄河，地势相对平坦，少河水，运输物资多的人依靠骡马大车或推板车。因此，这里大多是桥宽坦雄伟的石拱桥和石梁，为了从桥上通过出货;西北和西南地区，山高水冲击，陡峭的悬崖和深谷，难以砌筑桥墩，因此，采用藤棒，竹绳，日志和其他山区的材料，施工绳索吊桥或木梁悬臂桥;福建，广东岭南，坚硬的花岗岩石纹理丰富，所以石桥沿海比比皆是;而在云南少数民族地区，因为竹子丰富，它们无处不在独特的种竹桥。从桥的方式来看，桥向北北人来说，它是粗糙的和简单;桥南侧南也是同一个人，这是智能光。当然，这也是伟大的自然地理位置的关系，如北方河流水流量欺负，因为巨大的变化，也有冰山洪冲击，它必须是坚实的，稳定的桥梁;而南方河流水势较为平缓，但也容易导航，所以桥梁相对纤细的美感。

（2）不同性质。我国是一个文明古国，地大物博，山河齐修，南北地质地貌差异较大，所以桥的技术要求是很高的。大约在汉代，四个基本大桥桥：桥，浮桥，桥，全桥已经有了。根据其不同形式的四桥施工材料和施工，他们进化：木，石，砖桥，竹桥，盐桥，冰桥，藤桥，铁桥，芦苇桥，石桥，石墩桥，漫水桥，悬臂梁桥，桥梁，风雨桥，竹桥，石桥，伸缩桥，溜索桥，三角状拱，尖拱，轮拱，连桥，实腹拱，平拱，拱信徒，虹桥，通道桥，桥梁，纤维桥，过了桥，沿着悬崖，飞行俱乐部等，几乎所有的东西，什么形式的桥梁，可以在我国找到。

（3）通用性。我国古代工匠的桥梁，非常小心，尽量桥的好处，既要考虑到当地的情况，一切从实用，还要考虑多功能性发挥尽可能使桥梁的作用。桥梁多达两个扁平，中间高拱隆起，使之产生对美国的圆弧状，也有利于划船南。画廊的南部地区看到一个宽桥，桥更充分体现多用的功能。南方雨水多，日照强，大桥建成后将木匠画廊的房屋上桥，不仅提供住房路人风暴的阳光，轻松的地方休息，但同时也增加了桥的重量，以免洪水桥梁被冲毁，并免遭风雨的腐蚀起到保护木梁，铁索。特别是，许多这些桥梁，因为这是工作人员在过去的枢纽，它也兼作合理使用它，住宿和商业活动。如广东潮安湘子桥，桥的500米总长度和quot;？英里长的大桥1英里市及QUOT;说，这座桥可以打开和关闭浮桥，以方便导航的设置时间;桥梁施工图库府，府后做展览，因为早晨在此期间，店内拥挤到傍晚，熙熙攘攘，热闹非凡，甚至没有气味，但不咆哮潮流，宽阔的河流，所以在民间流传的“湘桥问湘桥”的笑话。

（4）人的福利。由于桥产生的一开始，他们是属于大家的共同的社会出现。中国的传统建筑，通常私人财产，唯一的桥梁（除桥外的私家花园），无论是官方维修私人建筑，有市民社会。所以千百年来，爱之桥道成护理的好习惯，而“修桥铺路”是慈善的公众行为的利益，由人民的尊重。因此，桥梁或桥梁有广大人民群众。查看编年史，桥梁，弥合我们的方式一如既往，大概有四种：第一，民建，名称是分开的桥梁; 2顷筹集资金，报道官方的支持和帮助建设。这是最常见的，如著名的赵州桥，泉州洛阳，是建立在这种方式;三是官方倡导中国修复，地方官员主张，绅士呼应承诺，并指定官员或士绅主持开展。这主要是大型桥梁;四是整个建筑由官方资助建造的。所以，我们在全国各地的桥梁，连穷乡僻壤也有很多桥。其数量之多，分布广，居世界第一位。

三桥的发生和发展

人工桥之前，自然br由于地壳运动或其他自然现象，很多自然形成的桥梁形成的影响。浙江天台石梁横跨在贵溪瀑布桥，由于从石拱桥（仙人桥）和一条小河自然侵蚀和倒下的树干，由于自然形成的“单”，或双方纠缠在一起的藤蔓构成天然的“吊桥”等。人类获取灵感来自这些天然桥梁，他们生存的过程中，不断地模仿自然。可能是在河上使用木材的开始，或者把一些木头桥（桥之所以被称为“梁”，这也许是由于横梁的迫切需要及以上），对周围的部族聚居群体的护城河或在狭窄的浅溪，稍铺路石出的水逐一石蹬，构成了一个简单的“跳墩子”石梁桥（多仿原花园大桥，被称为“汀步桥”，“加强桥”之后）。这些“单”最原始的桥“跳墩子桥”是人类建造的，后来随着社会生产力的发展，不断从低级到高级的进化，最终产生多种跨空桥。

我们的桥梁，已经走过了四个发展阶段了。在西周第一阶段，春季为主，包括时代以前的历史，它是老桥的创始时期。在这一点上，除了原有的独木桥大桥和汀步桥，主桥和浮桥两种形式之外。当时，生产力落后，多数只能建在地势平坦，贺沉不宽，水流平缓的地段，桥梁，木梁只能写在桥上，技术上的问题容易解决。而对水很宽，河水流动更加尖锐，多采用浮桥。

在第二阶段秦汉为主，包括战国和三国，是创建古桥的发展时期。秦汉以后的发展令人眼花缭乱的阶段中国的建设史上，不仅在发明了砌块的建材，也能创建一个系统有砖石拱券结构的主题，从而创造了前提条件后来出现拱门。战国时期铁的出现，也推动了石材的使用各方面的建设，使桥梁结构上桥原木的基础上，增加了新的成员支柱，石梁，石面等。不仅如此，它的意义重大，但也因为其中的石拱桥应运而生。石拱桥在中国古代桥梁是否经济，美学方面的实际问题起到了里程碑式的作用的历史创造。石梁大型石拱桥的发展，不仅减少维护成本，延长桥梁的使用时间，同时也提高了理论和施工技术结构的科学化水平。因此，秦汉建筑石拱桥技术的使用，事实上，是在桥梁建设史上的一次重大革命。因此，从文献和考古的角度来看，有关东汉，桥，浮桥，索桥和拱桥有四个基本形成。

第三阶段占主导地位唐宋时期，包括晋，南北朝和隋唐，五代时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。更强大的比秦汉隋唐的实力，唐宋时期，并取得了很长一段时间的稳定和团结，商业，交通运输业等高度发达的科学技术水平，是目前世界上最先进的国家，在那个时候。东晋时期，由于大量中国汉族官宦贵族以南，长江自迁至黄河经济中心，水网地区的经济东南部得到了很大的发展，经济和技术的发展，反过来刺激桥梁的发展。因此，创造了许多骄人的桥梁，如石匠黎尿的第一个敞肩式石拱桥的时候 - 拱桥，叠木拱梁废歌的发明 - 虹桥，背诵与筏板基础创建，种植牡蛎固泉州湾码头安桥时，南宋石梁伸缩浮桥，广东潮州湘子桥的组合。这些桥是著名的桥梁在世界历史上，特别是拱桥，类似于在其他世界各国的桥梁，刚刚出现7世纪以后。纵观中国历史上的桥梁，几乎所有的重大发明和成就，以及能够对抗世界第一大桥，在这个时候被创建。

的元，明，清两代，这是饱和发展的桥梁，几乎没有什么大的创造和技术突破第四阶段br。本案的主要成就是，一些桥梁被修复和改造，并留下了许多建筑施工桥梁的描述文学，为后人提供了大量的文本信息。此外，大桥的建设完成了几年明代，像南城，江西，贵州等艰苦盘江大桥项目。同时，在川滇地区建立了很多桥，绳桥施工工艺也有所增加。至清末，分别于1881年，作为中国第一条铁路的建成通车，另一次技术革命迎来了桥的历史。

4，类型和形式的类型

桥桥的要点材料方面的桥梁，将有木，石，砖，竹，藤，铁，盐，差的冰桥。

浮桥是桥梁的最早形式，秦汉，几乎所有以前的木桥。作为国内最早的独木桥，木桥。会出现浮桥关于商周，战国的前排出现的桥梁支柱木梁和木横梁悬臂桥。但木材本身，以及优质松木的特点，通过材料的强度和长度，不仅难以桥河宽阔的河流易腐为主，但也很难建立一个坚实耐用的桥梁，因此，启动北及南穗卫模诗混合或石结构桥取代。

石桥和砖桥。一般是指在甲板上用石头或砖结构也应该做的桥，但桥罕见的纯砖结构，通常砖砌或石砌的混搭，而石桥为多见。到了春秋战国之际就出现空码头的木梁过桥，西汉式石梁桥支柱的进一步发展，汉然后又出现了单跨石拱桥，穗创建了世界上第一个敞肩单孔弧形石拱桥，邓黎钊所作的船太多香港石梁桥桥墩。宋是一个时期的大石桥蓬勃发展，创造一个和平安桥像泉州洛阳数年的跨江海交汇处的石梁以及北京卢沟桥，苏州宝带桥桥作为一个大型石拱桥。

竹桥，藤桥。主要见于南方，特别是在西南。一般只用在一个相对狭窄的河道河流，或作为临时支架交叉的目的。早期的主要桥梁，被称为溜索竹桥为“贱男桥”南北朝。随后赶来的竹桥，竹，竹浮桥。铁桥，在远古时代，包括两种链桥，柱子上的桥梁。前者属于索桥类，比较常见的，他们似乎对唐代;后一类属于桥梁，实木铁混合桥，稀有，江西看一个例子。

盐桥和冰桥。主要见于特殊的自然环境。前者主要存在于青海盐湖地区，这主要出现在北方寒冷地区。

在桥梁结构和外观形态分，主桥，浮桥，索桥方面，弥合这四种基本类型。

桥梁。又称跨空桥平桥，是支撑桥墩做水平距离，然后平铺大桥主梁和桥面。这是在历史上桥的最常见的类型，比任何其他网桥早出现。它有木材，石头或木头和石头混合的形式。首先秦时梁桥墩与木柱制成，但木质结构的木梁，很早就显示出其弱点，发展不能适应的情况。因此，由于换成了石头和木梁桥，如秦汉时期修建多跨长桥：渭河大桥，灞桥等。关于技术发明堆在汉代，所以有石码头，标志着木材和石头桥的组合可以更加宽松过河可承受汹涌的洪水波的影响。然而，由于缺乏耐心码头木梁风雨侵蚀，所以他们建在桥上的房子一座桥，护桥，后在南方比较常见这种桥型（桥梁），但被发现在黄河流域最早的。中小石梁或石桥，施工方便，耐用的材料，维护和劳动力，是一个桥形民间最喜欢用，尤其是在南宋，面积在福建泉州，很受欢迎，创造了很多的成长石梁桥。如果没有中间的桥墩说谁单跨桥梁;流有一个码头，所以桥形成两个洞，他所谓的双跨梁桥谁;码头，如果两个或两个以上，所以他所谓的多跨桥。

浮桥。也被称为浮桥，浮动导航，浮桁，因为它很容易设置，常用于军事目的使用，它也被称为“战桥” - 几十百木船（也有用木筏或竹筏联有水的）链绑在水中，船木店盛行桥之间的男性。如果按严格意义上的桥：是空的，也有海豚横看成一个符号，那么它是不是桥梁的完整感。浮桥主要建在河边，河水起伏过深或过大的波动，非一般的木桥可忌食丹朱亮的地方。双方设立了打桩浮桥或拖拉机，铁山，石粮仓，狮子等，系泊。隋建于天津洛阳老桥，是第一个用铁链浮桥船连接。浮桥目前在中国南方，比如江西，浙江，广西等地仍普遍使用。

浮桥的优势：第一，施工迅速，清咸丰年间（公元1852年），武昌太平军攻城，一个晚上的时间只有建立跨长江2浮桥。二，成本低，明代邹守益在“修枫林浮桥记”石桥和舟桥做了更多：“如果有石梁桥，花的女儿，但浮桥，费用可以500，可能需要以“三是开合自如，易于拆卸和安装。缺点是负荷小，随波上下波动和能力薄弱承受的洪水，需要及时拆解和政要关心，管理繁琐，船，停泊甲板和电缆应经常修复和更换，维护成本。因此，很多浮桥的最终目的地，已经发展到跨越木梁，石梁或石拱桥。

索桥。又称桥，绳桥，悬索桥，是竹或藤绳索，铁索为骨干并列悬挂在桥上。构建更加难以做到在陡峭的岸边码头保险谷，主要见于西南的强电流。其做法是建立在房子，房子，每一个系绳绳捻列两侧，把柱子，然后一些粗绳子固定根片，然后穿过绳木材店，有的还加一对双方均作为栏杆两根绳子。最早出现在秦汉时期，如秦秕嗯西南部的城市已经建在四川贱男益州（今成都）的桥梁，也被称为QUOT;夷里桥和QUOT;，是竹索桥座位。现有著名铁索桥已经泸定清明，冠县竹索桥等。在索桥感觉非常惊险，因为古人有索桥形容它：“人们悬半空，他从来没有下沉的程度，瞬间无预警，陨石深不见底的山谷。”唐代高僧蚩氓说：“窥深不见底，影影栗战”，实际上是为“徐记”贵州盘江桥评价为：。true或安全渡“。望治浮，怡然的做法不动”

拱门。出现在我们的桥梁的历史较晚，但拱结构一旦获得通过，他们的快速发展，并成为沟通的桥梁，即使在今天，最富有生命力的桥梁，它仍然有继续发展前景广阔。有石拱桥，砖拱之分木拱门，包括砖拱罕见，只有在寺庙或花园里偶尔使用。一般常见的是石拱桥，其中有一个单拱，双拱，连拱点，取决于河水的牙弓宽度多少来定。拱的一般中间要特别高，拱的两侧要稍微小一些。根据拱的形状，有五个边，半圆，尖拱，拱形等谈点。一般商店石桥，取得了石栏杆的桥梁。拱门形象最早是在东汉画像砖，木，石桥梁，也受了拱，水管等，在发展过程中的墓的形状和制作支腿看到。当南北朝文学“水经注”，现存最早的实物和最有代表性的看到的是黎虽拱桥设计与施工。石拱桥送券，后天，尤其是在清代，盛行利用整个券，或“木桶发行日期。”

另外，其他特殊形状上犹费格和栈道，桥梁和光纤通道桥，桥，梁，风水鱼沼飞桥。

“飞行俱乐部”，又称阁道，复杂的方式，即桥梁。古老的宫殿楼阁之间的跨渠道。 “三辅黄图”：“就是在家里（指汉末中央宫）向西横穿城市的飞行俱乐部童其氨章公，道路建设，在未来战车”。相互关联的寺庙地板秦汉皇宫阁道交通，因为那里路，所谓的复杂路况。通过骊山，人行天桥，桥下的汽车经销商，由阿房宫苑路建秦始皇被称为中国最早的立交桥。 “木板”，也被称为栈阁，桥楼，扶手式木梁桥。发生在山区陡坡，柏油路木框。

“通道桥”是一个引水渠道和行人使用的桥梁。这是桥梁建造水渠的水。如建于金代山西洪洞汇源桥。所以现在山西的民间依然“水桥，桥水”的俚语。 “光纤桥”，以便于与河流平行长桥条建设丝束。多见于运河面积浙江省境内。有些人甚至56公里多达十二公里，如绍兴阮社会有一个“百孔，观塘，”纤维桥，始建于清朝同治年间，380多米长的桥梁，115跨甲板有三个条石拼成的底部冲洗水。

“桥梁”园林独特的桥，它也被称为花园桥。桥梁和小径，画廊的游客都花园享受通道的风景。 “王莫妙于宋，”故乡的森林桥多折角发了言，如九曲桥，形成一个来回，看了看周围的虚线，延长景观，扩大风景的效果。桥一般由石板，栏板形式，板岩稍高出的水，在低的栏杆，造成水的表面像子冒昧，像其他的非分离的空间，特别是有无穷的微妙的含义。

五，桥梁结构与施工

桥的材料，除了较原始的独木桥，汀步浮桥，并且在一般情况下，由横截面和截面空的空间的支持部，即，桥墩和桥组件。

（一）桥，根据其使用的材料和施工，桥梁可分为木制横梁和石梁桥。 “木梁桥”，包括木梁木桥，木横梁石桥，桥墩木梁，木支撑桥，其中“木横梁石桥”，从这种原始的木梁木浮桥演变。

“石梁桥”包括石梁河石桥，石梁墩桥，石悬臂桥（类似木悬臂桥），三边石梁桥，漫水桥石梁，石平大桥（常见于花园“桥梁”和“纤维桥”）。其中，“石梁墩桥”最为常见。这桥墩比木梁另一步，上桥木梁很容易避免颓废的缺点，经常需要维修。

桥有浮桥，该组合“可伸缩的桥梁。”中间浮桥可能需要打开和关闭的打开和关闭。由于潮安县湘子桥。其东西两端是石梁桥，中间是搭成了18木制浮桥连接，方便洪水排阴影，而“通过船舶，排放筏”的目的。

（2）桥，根据其结构和排列的圆形和拱形可分为：行为和坦桑尼亚陡峭的拱桥，尖拱门和拱形桥，拱桥和固定端拱门，单孔和多孔拱桥，实腹和空腹拱桥，虹桥等。它的弧形，有半圆形的拱，马蹄，全圆，锅，卵圆形，椭圆形，抛物线轮和折叠等，被布置在交联的形式中，有两个并排并且其中最大交叉耦合的应用程序，并从中获得两个修剪出的优惠券优惠券和诬陷交联剂交联。

（三），根据其过度使用的绳子和的形式和不同质地的结构可分为竹绳，铁索，藤线和溜索桥，城防吊桥和一根电缆，双索，多索网的桥梁，并行多索桥等。

6，艺术和文学

桥梁景观的自然美景，为我们的作家和艺术家情有独钟。作为明代画家董茬嗯说，“诗为边境山区，山区和亦以诗为境。”大桥建于楼宇之间的景观，它具有长期的在大自然中，已经成为大的点缀和美化自然的。有山有水，自然，桥本身是一种融合实用与艺术，如直桥，索桥凌空，浮桥的魅力，拱涵阴影等，原本摇曳的艺术风格。因此，英国李约瑟先生说：“没有中国桥牌欠美国，其中许多人都特别大美人。” 艺术性，主要表现在两个方面，即造型和装饰工艺。风格主要体现在软，有节奏的协调和雄伟的曲线。一些细微的小梁江南桥，更让人想起了“桥”的诗意。

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